Tko je brži, IndyCar ili F1?

Ali sada obje utrke imaju jedan te isti trkalište na dnevnom redu, Krug Amerika u Teksasu Austin, što omogućava izravnu usporedbu dvaju trkačkih automobila.

Automobili Formule 1 i IndyCar serije doista su slični, ali istodobno značajno različiti. Trkački automobil serije IndyCar dizajn podsjeća na trkačke automobile Formule 1 od prije dva desetljeća, a sve je postavljeno na mnogo jednostavniju i nižu razinu troškova. Serija nastala nakon ponovnog okupljanja natjecanja KOŠARICU in IRL, temelji se na jednom šasiji koja se svake godine iznova sastavlja u dolara, Jedini razvoj koji timovi mogu provesti ograničen je na šasiju. U Formuli 1 sve je deset puta veće, skuplje, ekstremnije i složenije.

Desetljećima su se održavale rasprave o gostionicama, tko je zapravo brži, Formule 1 ili IndyCar. Prije dvadeset i pet godina motori sa serijskim pogonom Indycar dosegli su atmosfersku razinu u Formuli 1. Sigurno je da je IndyCar svestraniji trkački automobil, na kraju krajeva, među trkalištima u kalendaru su gradske staze, pravi trkališta i ovali. Formula 1 nije dizajnirana za utrke na ovalima, jer bi se hibridni V6-turbo u takvom slučaju transformirao u klasični motor s unutarnjim izgaranjem bez električne pomoći.

Obje su serije nedavno promijenile izgled svojih trkaćih automobila. IndyCar predstavljena u 2018. godini kompaktniji dizajn automobil s manje aerodinamičnog vučenja dok Formula 1 2017. prešao je na šire trkaće automobile koji stvaraju znatno veći pritisak na terenu, a ove godine su stvari na ovom području postale još nijansa ekstremnije.

Marcus Ericsson, još jedan trkač Alfa Romeo Sauber prošle sezone, imao je priliku voziti oba automobila, sažimajući razliku između njih na sljedeći način: „Trkački automobil Formule 1 ima značajno veći pritisak na tlo, što kvalifikacije čini znatno zabavnijima nego u Indyju. U duelima bih dao prednost IndyCaru, jer je puno lakše pratiti automobil ispred sebe u američkom automobilu. "

Kraj rasprava o gostionicama, ovdje je izravna usporedba

Dugo se nije moglo napraviti izravnu usporedbu dvaju trkačkih automobila. Formula 1 i IndyCar već desetljećima izbjegavaju jedni druge tijekom čitavog raspona utrka na svojim kalendarima, sve do ove godine, kada je također uključio i seriju utrka IndyCar Krug Amerika v Austin, Amerikanci ne skrivaju pretjerano svoje podatke, pa su im kolege na raspolaganju Auto motor i sport lako možete izvući sve što vam je potrebno za izravnu usporedbu kvalifikacijskih krugova Will Power v Penske-Dallara Chevrolet, snimljeno 23. ožujka 2019. i Lewis Hamilton v mercedes od 20. listopada 2018. Mercedes je također ponudio pomoć u usporedbi, a u pomoć su nam pomogli i GPS zapisi s 5,513 km dugoj stazi koja je podijeljena na 20 ministara između 121 i 625 metara.

Vozač	Tim (serija)	vrijeme
Lewis Hamilton	Mercedes (F1)	1: 32,250 min
Snaga volje	Penske-Dallara (IndyCar)	1: 46,017 min
		Δ +13,767 sekundi

Nećemo previše zakomplicirati stvari, brojke govore same za sebe. Formula 1 je brža, znatno brža.

Formula 1 je 15 posto brža

Postoji razlika na dobroj pet kilometara dugoj stazi gotovo četrnaest sekundi, Svake milje je Hamilton u vremenu od 2,49 sekunde brže nego Vlast, što ipak nije čudno. Trkački automobil Formule 1 ima 260 konjskih snaga više i stvara 30 posto više aerodinamičnog potiska. Vremena minisektora i prosječne brzine u njima otkrivaju gdje se stvara najveća razlika. Krivulje su gdje trkački automobil F1 pravi drugu ili više razlike na nekoliko stotina metara, prosječnom brzinom koja može biti i do 30 posto veća od automobila iz serije IndyCar. Aerodinamički potisak u svoj svojoj učinkovitosti i uz pomoć dodatnog prianjanja guma.

Automobil Formule 1 puno je snažniji, ali u avionima je zaostatak IndyCara još uvijek pomalo smanjen. Za 621 metar između 11. i 12. ministara je Hamilton trebalo je 7,315 sekundi, Vlast i dodatnih 1,013 sekundi. Ipak, razlika u brzini na kraju je dobrih 38 km / h.

Sve u svemu, Hamilton je za 15 posto brže s australijskog u IndyCaru, no omjeri između dviju serija definitivno će se u budućnosti promijeniti, jer F1 namjerava smanjiti troškove i odustati od dijela tlaka tla, a IndyCar planira novi dizajn automobila za 2022. godinu i hibridne pogonske sklopove snage preko 900 konjskih snaga.