Kada se dogodi najgori, sudar, fizika je jednostavna i okrutna. Usporavanje - ovo je promjena brzine u jedinici vremena koja govori koliko će se ljudsko tijelo i organi naći u sudaru. A u teškim nesrećama te vrijednosti u F1 prelaze vrijednosti od 40G, Posljednja smrt u F1 2014. godine, kada je Jules Bianchi umro uslijed nesreće, pokazala je da vrijednosne sile djeluju na njegovo tijelo. preko 90g, To je rezultat trenutnog zaustavljanja ispod bagera koji je drugi trkački automobil izvukao iz pijeska. Instant zaustavljanja koja su posljedica sudara usporediva sa sudarom zida.
Do fatalnih sudara došlo je, naravno, mnogo godina ranije, kada je sigurnost trkačkih automobila bila prilično loša. Bez sigurnosnih pojaseva, čak ni kaciga i potpuno otvorenih trkaćih automobila, pa je on bio jedan od njih prve mjere sigurnosti upotrebe bala sijena u izletničkim zonama, Oni su ublažili posljedice sudara ili. strogo fizički produžio vrijeme sudara i uzeo dio energije u vlastitu deformaciju. To je smanjilo sile ili. usporavanje i šansa trkača da preživi. Naravno, učinci nisu bili veliki, ali su spasili mnoge ozbiljne posljedice. Slabost bala bila je revnost te da su se prilikom sudara srušile i raštrkale duž staze, što je stazu učinilo vrlo skliskom. Tako su se bala oprostila od utrka u XNUMX-ima.
Sljedeći korak u razvoju ograde bili su žičane ograde, Oni su, ako to ponovno pogledamo strogo fizički, izveli ideju zaustavljanja automobila na najdužoj mogućoj ruti i minimiziranja ubrzanja. Ali imali su vrlo velik pad - praktički su odradili svaki sudar ograde i klinovi zapleteni u trkačkom automobilu i mnogo puta se dogodilo da trkač ne može izaći iz automobila, a to je bilo kobno kad je u nesreći došlo do još jednog požara. Nekoliko trkača izgubilo je život i na tom računu.
Stoga je sljedeći korak u razvoju zaštitnih ograda bio uvod gume u izletničkim zonama i metalne ograde u dijelovima u kojima se sudar rijetko događa pod velikim kutom; dakle na ravnim dijelovima. Uvođenjem guma nabijenih u tri ili četiri sloja, dobili su proljetni učinak, koji dobro upija energiju u slučaju sudara i smanjuje rizik. Nedostatak početnih verzija ove zaštite bio je u tome što su gume naslagane jedna na drugu pale na trkački automobil nakon sudara, a spasioci su morali mnogo posla prvo ukloniti prije nego što su se uopće mogli probiti do trkača. Tako je počelo pojedinačno za spajanje gumenih tornjeva, a prednja je postavljena prema trenutnoj praksi gumena ograda, koji igra dvije uloge. Sprječava da se automobil sudario pod gumama nakon sudara i dopušta mu da se sruši pod malim kutom; gotovo je u smjeru ograde, trkač još može spasiti automobil i nastaviti utrku. Ovaj koncept ograde je također najpopularniji koliko dozvoljava visoka razina sigurnosti uz nisku cijenu (u) potrošnja rabljenih guma)
Posljednji korak u razvoju sigurnosnih ograda počeo je prije više od deset godina upotrebom takozvanih Tecpro blokova. Oni su u osnovi napravljeni od polietilena, ali znamo dva bloka. Prvi je apsorpcija R2 blok (crvena), koja odvaja metalnu ogradu od armature blok R1 (sivi blok). Zadatak prvog je apsorbirati energiju kada se automobil sudari s blokom R1 koji ima čeličnu ploču koja sprečava automobil da probije blok i puze ispod ograde (kao u slučaju guma) te posebne najlonske trake koje povezuju pojedine blokove R1. Unutrašnjost bloka R1 prekrivena je poliuretanskom pjenom, dok je R2 blok šuplji, Razlika u težini je tako 110kg (R1) u odnosu na 45kg (R2).
Glavna prednost blokova je mogućnost apsorbiranja velikih količina energije, a testirani su prednjim sudarima brzinom od 218 km / h. Razvijeno je 6 varijanti izgleda, Fia je odobrila dvije, a zbog dizajna i veličine trebaju im manje guma. Za orgazam 1000m izravnih potrebno nam je 1000 blokova, dok će za istu dužinu trebati oko 25.000 XNUMX guma.
1 komentar
KomentarJedan Ping
Pingback:Nakon sudara Bottasa u Meksiku: FIA želi provjeriti Tecpro zaštitnu šipku u posljednjem zavoju - VMax.si