in , ,

FERRARI SF1000 analiza: Ekstremna evolucija s nadahnućem Red Bulla

Ferrari je tako otkrio svoju konjicu ove godine, nazvanu SF1000, koja je spremna postići ono što su čekali dobro desetljeće.

Ime rezimira činjenicu da će ekipa u ljetnom dijelu sezone biti van Maranella, joj je jubilej, tisuću utrka Formule 1, Trkački automobil kojeg smo vidjeli na prezentaciji i koji analiziramo u ovom članku predstavlja osnova za zimski dio ispitivanja i to je na više načina različit od one koju ćemo vidjeti na ruti u Melbourne, jer će inženjeri biti pod njegovom palicom Enrica Cardille in David Sanchezna temelju dobivenih podataka dodatno su razvijeni u sljedećem mjesecu. Ove godine uprava tima odlučila je promijeniti strategiju testiranja, kao što ćemo napokon slika i presuda SF1000, može se dobiti samo u posljednjim danima ovogodišnjeg februarskog testiranja na ruti u Montmel.

Hoće li Ferrari moći osvojiti željeni naslov nakon više od deset godina čekanja s novim trkaćim automobilom SF1000 sezone 2020? - Foto: Ferrari

Kao što je i on rekao binotto, je Ferrari SF1000 evoluciju prošlogodišnjeg trkačkog automobila SF90, Isto se može očekivati ​​i od ostalih timova tehnička pravila nisu se promijenili. Ali to ne znači da nisu gledali sve timove, uključujući Crvene granične točke evolucijeda maksimiziraju oružje za ovu sezonu. pri Ferrari, usredotočena uglavnom na nedostaci SF90pokušati učiniti konkurentnijim. Znamo SF90 bio je izuzetno brz u avionima i prosječan u uglovima. U tom je cilju tim aerodinamike imao zadatak žrtvovati dio brzine na avionima na štetu boljeg stisak u uglovima a time i bolja iskoristivost ćudljivosti Pirelli gume, Aerodinamično prianjanje i učinkovitost guma bili su glavni nedostaci prošlogodišnji trkački automobil.

Mattia Binotto, šef Ferrarijeve momčadi, vrlo je oprezan s predviđanjima ove godine i radije će pustiti da rezultati na stazi daju odgovor - Foto: HB Press

Ako bliže pogledamo ispred, razumljivo izvana drastične intervencije u usporedbi sa SF90. Nos automobila sa dva krila profilaKoristi se, koja se odvaja od središnjeg dijela aerodinamička filozofija, koji je predstavljen u sezoni 2019 u Singapur, Pa tata bočne rupe na nosu u smislu veličine sada mnogo izraženije. To je područje vrlo važno za stvaranje aerodinamički tlak, pa svi tehničari tome posvećuju puno pažnje.

U dizajnu retrovizora, Maranello je inspiriran rješenjem prošlogodišnjeg trkačkog automobila najvećeg konkurenta, Mercedesove ekipe.

Prednje krilo zadržava isprazniti filozofiju, koji nastavlja usmjeriti protok zraka dalje od prednjih guma. Med neutralni dio i početak glavno krilo, ostao mali "savijati se“Što puno stvara važan vrtlog za pravilan aerodinamični rad na sredini i stražnjem dijelu automobila. Krajnje ploče imaju slično SF90 dva mala protočna razvodnika ugrađena na vanjski nosač.

Mnogo se inovacija može naći u prednjem dijelu automobila, koje bi trebale omogućiti bolji protok zraka i bolju učinkovitost u aerodinamici - Foto: HB Press

Sustav je potvrđen S kanal, koji ima funkciju usmjeravanja uzburkan zrak izpod nosa i usmjerava ga u oblik laminarni tok preko trkačkog automobila. Položaj ulaza ostao je na poprilično visokom položaju zbog prilično dugih stupova. Izgleda da je Ferrari želio nastaviti koristiti mnogo manje izražen kanal u obliku slova S a time i veća učinkovitost vakuuma.

Prednji ovjes ostaje vrsta »štap za guranje", Ali je to ostalo skriveno od pogleda. Jesu li v.d. Maranello stvarno odlučila iskoristiti hidraulički treći element, skrivenu ispod pokrova nosa, vidjet ćemo samo na testovima. Nisu slijedili u ovom dijelu automobila Mercedes filozofija koristiti gornji zavoj trokutastog ovjesa, ali rješenje izgleda vrlo aerodinamično čisto zahvaljujući  trokutasti vodič, koji su blago nagnuti prema naprijed, sa zadatkom da dovode zrak na strane što je dalje moguće od turbulencija uzrokovanih kotrljanjem guma. Štap za guranje, pričvršćen je okomito i nije izravno povezan s donjim trokutom ovjesa, što je u skladu s sporazumom ekipa između prošle godine GP Monako, Alternativna konfiguracija koja je vidljiva na automobilu SF1000, i dalje će spuštati prednju stranu pri malim brzinama u uglovima. Što se više okreće volan, to će više gurnuti štap spustiti prednju osovinu.

Na mnogo načina, Ferrarijevi inženjeri nadahnuti su dizajnom novog SF1000 Red Bullu.

Pogled sa strane otkriva da je i nova Ferrari ostao vjeran principu klinasti dizajn, Trebalo bi biti međuosovinski razmak kotača trivijalno kraće, tačnije za jedan centimetar. Najzanimljivije područje automobila SF1000, svakako je srednji dio, gdje su inženjeri bili nadahnuti Red Bullu, Stranice su razvoj prošlogodišnjeg automobila, hlađenje radijatora ostao na vrhu kako bi protok zraka bio što ravnomjerniji u donjem dijelu, što je ključno za tzv efekt ispiranja, što poboljšava aerodinamičku učinkovitost stražnjeg dijela automobila. Bočna krila in otklanjanje od nosa do trbuha izgledaju složeno i nalikuju onima iz prošle godine Red Bulla.

SF1000 će ove godine žrtvovati dio finalne brzine u avionima u korist bolje forme u kutovima, gdje su prošle godine najviše koračali sa SF90.

Još jedna zanimljiva novost nalaze se u središtu automobila  retrovizori, Iz mercedes ideje koje su kasnije preuzeli drugi timovi sada također imaju Ferrari dva klasična nosača, jedan je povezan s kokpitom, a drugi s početnim dijelom trbuha u obruču koji preusmjerava strujanje zraka. Stranice trkaćih automobila vrlo su kratke, s izuzetno uskim područjem koje je dobilo ime po boci popularnog američkog gaziranog pića. Najviše promijenjeni dio, je onaj oko logotipa logističke tvrtke koji je, opet, po uzoru na Red Bulla, ove godine prilično poravnat prema unutra. Mjerenja vjetroelektrana jasno su pokazali da je ovo korisno rješenje koje se pruža u ovome drugom difuzor donosi veći protok zraka.

Iako su prve informacije o novom trkačkom automobilu govorile o problemima, očigledno je da je inženjer u Maranellu dobro obavio posao, a podaci o zračnim tunelima su vrlo obećavajući.

Otvor za prozračivanje iznad glave vozača održava trokutastog oblika, koja je bila u vlasništvu trkačkog automobila prošle godine, a ove su godine dodate dvije mali rogovi, koji služe za čišćenje strujanja zraka usmjerenog prema stražnjem krilu. Ovo rješenje, koje se prvo pojavljuje na Ferrari, inače nije posve novo, jer su slične rogove koristili i trkački automobili BMW Williams od ljeta 2007 in McLaren od ljeta 2005, s istim ciljem, osigurati učinkovitije čišćenje protoka zraka.

Novo je jasno vidljivo na stražnjoj strani palubno krilo, u stilu Mercedes 2019, Treba spomenuti i unutarnji dio na kojem leži mjenjač. To je radi pružanja bolju aerodinamiku a niži utezi su se izuzetno smanjili. Koncept novog kućište mjenjača, dopuštao je uži i kraći stražnji dio automobila, što je omogućilo dizajn difuzor, koja je sada dodatno opskrbljena s većom količinom zraka koja teče duž i ispod automobila. Također kinematika stražnjeg ovjesa znatno se smanjio. ob treći hidraulički upravljački element  omogućava čist protok zraka straga, što bi trebalo pridonijeti značajnom povećanju aerodinamične vuče.

No, kao što je rečeno, pravu ćemo sliku oblika novog trkačkog automobila SF1000 dobiti tek na drugom zimskom testu u Barceloni ili na nastupnoj utrci sezone u Melbourneu.

Također se promijenila šestocilindrični motor, Glave su nove s promjenom komora za izgaranje, je viša omjer kompresije, što će optimizirati performanse motora pri malim i srednjim obrtajima, što bi trebalo ukloniti probleme s napajanjem.

Inženjeri pod vodstvom Cardilla in Sanchez sigurno su dali sve od sebe da to učine novim SF1000 vrijedno imena Ferrari, Uoči prošlogodišnjeg fijaska i hladnog tuša koji je ekipa doživjela na prvim utrkama, gdje su došli kao pobjednici zimskih testova i najbolji favoriti, binotto mnogo oprezniji sa ovogodišnjim izjavama. Tako je. Neka rezultati govore sami za sebe, Vjerojatno ćemo morati pričekati barem do posljednjih dana zimskih testova, ako ne i do prve utrke, za prve relevantne podatke i ocjene.  

Dodajte odgovor

Vaša email adresa neće biti objavljena. * označava obavezna polja

RENAULT RS20: Nismo željeli na polugodišnjem prikazivanju poluproizvodnog proizvoda

Nakon „odmora“ 2019. zašto bi VETTEL mogao porasti iz „mrtvih“ u sezoni 2020. godine