BRABHAM BT49: remek-djelo Gordona Murraya za prvi naslov od 1967. godine

Bez obzira na sve incidente oko tima, jest brabham vozio čvrsto Sezona 1978, bila je potpuno drugačija sezona kasnije kad su bili Niki Lauda in Nelson Piquet samo tri puta završio među pobjednicima bodova, a od ta tri rezultata najviše je bilo dva četvrta mjesta koja su uspjeli istisnuti iz automobila uz brojne ostavke. kod BT48, jer je tim imao prilično problema s pobjedom ti "Efekt tla", što je omogućilo više prianjanja u uglovima.

Situacija je bila toliko očajna da je Gordon Murray dobio zadatak što prije sastaviti novi trkački automobil (nazvali su ga BT49) kako bismo ga mogli testirati prije kraja sezone. Zbog kronične nesigurnosti, uspjelo je ecclestone odbijen Alfa V12 motor (Talijani su ionako već sastavljali svoj tim u F1) i u automobil su ugradili dokazan osmocilindrični automobil Ford Cosworth DFV pogonska jedinica.

Priča o Dvanaestcilindrični motori u obliku slova V imala je dugu bradu 1979. godine. ecclestone i društvo je tamo bilo već sezonu prije gospodski odrekao se upotrebe poznatog BT46B, također zvani "fan car", kojim su otpuhali konkurenciju (i nešto drugo) Švedski GP u Anderstorpuunatoč svemu, Laudi je u Monzi zahvaljujući jakim Alfin V12 uspio pobijediti. U sezoni 1979. sve se okrenulo naglavačke - odnosi na vezi Brabham - Alfa Romeo bili toliko zgnječeni, a veliki i teški V12 previše je nespretan da bi iskoristio "učinak tla", da je bio inferiorniji, ali istovremeno i mnogo manje žedan Cosworth V8 sasvim dovoljno za novo poglavlje priče.

Novi trkački automobil nije bio uvjerljiv laude, koji se odjednom oprostio nakon treninga za Kanadski GP, pa je dobio ulogu prvog vozača Nelson Piquet, umjesto austrijskog sudjelovao je u utrci Ricardo Zunino, što se dogodilo među gledateljima. Novi BT49 odmah je pokazao da je brzi projekt uspio kakav je bio kolac v Montreal prije kvara prijenosa na trećem mjestu, posljednja utrka u Watkins Glen međutim, krenuo je s druge početne pozicije.

U osnovi je bio Brabham-BT49 inačica trkačkog automobila BT49 bez nepotrebnih nereda, a istovremeno nudi znatno više razvojnih potencijala u odnosu na prethodnika. U sezoni 1980. Piquet je završio na drugom mjestu u prvoj utrci sezone i postavio temelje prvenstvenoj godini 1981. Pobijedio je u četvrtoj utrci sezone u Duga plaža Brazilac u vodstvu prvenstva poravnao se sa Rene Arnoux (Renault). Ipak, dizajnerski je naslov bio za brabham nedostupni, bez obzira na to što su usred sezone Zunina zamijenjena s Hector Rebaquem, što je Brabhama dovelo do kraja. Nelson Piquet bio u tom pogledu u potpunosti svoju ligu, otkad ste vi je Alan Jones (Williams) tek na pretposljednjem stajalištu prvenstva u Montrealu osigurao je naslov prvaka, a Brazilac, čiji je motor propao u 23. krugu, konačno je iza sebe.

To je za sezonu 1981. godine FISA uveo neke promjene, uključujući zabranu bočne zavjese, što je omogućilo takozvani učinak zemlje, a propisivao je minimalne 60 milimetara razmak tla.

Murray je zaobišao propise sa hidropneumatska suspenzija, koji su trkački automobil zadržali iznad arbitražnog limita, čime su na Brabham u skladu s propisima, a pod aerodinamičnim opterećenjem zračni su opruge komprimirani, čime je automobil bio bliže tlu. Radeći to, naravno, postigli su jači pritisak na tlo i barem djelomično oponašati zabranjene zavjese.

U Brabhamu su se također poboljšali performanse kočenja ukidajući čelične kočnice i zamjenjujući ih ugljičnim diskovima i jastučićima. Sezona 1981. pokazala se kao jedna od najbližih i najdramatičnijih u povijesti F1. Nelson Piquet naime, natjecali su se s trenutnim prvak Alan Jones, tata Carlos Reutemann, Jacques Laffite in Alain Prost.

Pouzdanost Brabhama je Piquet dobro je služio posebno u ranom dijelu sezone. Treće mjesto i dvije pobjede u uvodne četiri utrke bili su sjajna perspektiva za nastavak prvenstva. Nešto loše volje donio je samo GP Brazila kad kockanje sa suhim gumama u startu se prilično kaotična utrka nije ispostavila.

Reutemann nakon četiri utrke imao je prednost od tri boda nad Piquet a činilo se da je Brazilac još uvijek sve pod kontrolom. Zatim, kao da se kuća karata srušila - prvo ga je Jones gurnuo u ogradu u Zolderu, pogriješio je u Monaku i izgubio pobjedu, u utrci na uskoj stazi Jarama u Madridu skliznuo niz ogradu. Donio je neko malo zadovoljstva Dijon s trećim mjestom, zatim v Silverstone Piquet je opet skrenuo čvrsto u ogradu Becketts a hitno ga je odvezla s mjesta nesreće zbog ozljeda noge.

Do kraja sezone ostalo je samo šest utrka, Reutemann imao prednost od 17 poena i kolac bio je svjestan da će morati značajno smanjiti svoju kvotu za ostavku ako i dalje želi biti konkurentan za titulu. Pobjeda na Hockenheimring bio je prvi korak u pravom smjeru i Brazilac je osvajao bodove u svim utrkama do kraja, dok je njegov argentinski konkurent počeo davati prednost. Na kraju je Piquet izašao i pobijedio bodom prednosti nad Reutemannom prvi od tri naslova.

Nekoliko predstava D-specifikacije Brabham BT49 dopustio timu da pripremi odgovarajući paket sa BMW-ov turbo motor u trkačkom automobilu s oznakom BT50, ali za automobil koji su pripremili u samo nekoliko tjedana, BT49 je od početka bio iznenađujuće brz i pouzdan. I posljednje, ali ne najmanje bitno pobjednički, jer je timu donijelo svoje prvo prvenstvo od 1967. godine.