in ,

Felix WANKEL: U znaku rotora

Kompaktan, s manje sastavnih dijelova i tiši pogon. Unatoč mnogim prednostima Wankel ili rotacijskog motora, on do sada nije uspio ugroziti konvencionalni dizajn s klipom koji se kreće ravno.

Treba li se rotirati ili kućište?

Felix Wankel (1902-1988) nije ni završio srednju školu, bio je nepokolebljivi nacist koji je zbog previše radikalnih stavova bio kritiziran čak i u NSDAPmeđutim, potpisan je pod jednim od najzanimljivijih i najzloglasnijih izuma na polju motocikla, pa se njegov izum još uvijek razmatra neiskorišteni potencijal u području motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Kao i mnogi izumi prije i poslije, Wankle je motor pokazao previše složen u pogledu serijske proizvodnje, posebno u originalnoj verziji s fiksnim rotorom i rotirajućim kućištem.

Felix Wankel (1902. - 1988.)

U tvrtki NSU okrenuli su koncept tako da je bilo fiksno kućište, a unutar njega se zakretao rotor, što nikako nije voljelo izumitelja, koji je napomenuo: "Životinju su izrađivali od moga trkačkog konja da bi radili u polju."

Wankle ili rotacijski?

U stvari, oni su jedan te isti pogonski sklop, samo oni imaju pravo na upotrebu imena Wanklov u Volkswagenu, pa svi ostali proizvođači koriste taj izraz rotacioni motor. Povodom šezdesete godišnjice s pravom se prisjećamo nekih najatraktivnijih, najpoznatijih i najzanimljivijih automobila, koji su se pokretali rotirajućim ili. Wankle motor.

NSU Wankel-Spider (1964-1967)

Bio je na sajmu automobila u Frankfurtu 1963. godine NSU Wankel-Spider jedna od glavnih atrakcija - prvi serijski automobil s rotacijskim motorom - između 1964. i 1967. prodao je 2.375 jedinica, a njihovi su vlasnici postali, tako reći, zamorci. Kaže se da njihovo zadovoljstvo dovodi do prodaje dozvola za pogon.

Mazda Cosmo Sport 110 S (1967.-1972.)

Oni su se prvi uhvatili Mazda, u stvari već 1961, poboljšao neke vitalne komponente, ali stalno susretao s novim problemima, podmazivanjem motora i brtvljenje komore za izgaranje. Ipak, u šest godina uspjeli su lansirati popularni kupe s rotacijskim motorom s dvije ploče. Unatoč velikom interesu, uspjeli su sve prodati u pet godina 1.500 primjeraka, koji su danas vrlo cijenjeni među ljubiteljima antikviteta, jer cijene na tržištu dosežu i preko stotinu tisuća eura.

NSU Ro 80 (1967.-1977.)

NSU Ro 80 vjerojatno je najbliži sinonimu za automobil s rotacijskim motorom. Dizajnerski osmišljen dvadeset godina ispred svog vremena, ali zbog tehničkih problema koji su se uglavnom odnosili na izdržljivost pogonskog pogona i visoku cijenu, nikada nije postao bestseler. U deset godina NSU je proizveo 37.000 primjeraka, ali na kraju je bio u pravu Ro 80 onaj koji je potonuo Tvornica NSU i stavio ga pod pokroviteljstvo VAG Grupe. Samo o modelu Ro 80 danas su prvi put koristili Audijev poznati slogan "Prednost je u tehnici."

Mazda R100 (1968.-1975.)

Šezdesetih godina prošlog stoljeća Mazda je bila uvjerena da će rotirajućim motorima moći "opremiti" cijeli prodajni asortiman. Eksperimentirajte sa model R100 radili su dobro, jer je to omogućila dinamična vožnja zbog manje težine, tako da su je također puno koristili na mitingima.

Citroen M35 (1969-1971) i Citroen GS Birotor (1973-1975)

Citroen sigurno se smatrao još jednim tijekom njegove neovisnosti avangardne marke, a njihovi su postupci često bili nekonvencionalni. Rotacijski motor je stoga dobro reagirao na želje i zahtjeve francuske marke, zajedno s NSU-om čak su planirali zajedničku proizvodnju ovih jedinica, ali na kraju je ostao samo kod modela M35, koji je ostao na razini eksperimentalnog vozila. Citroen GS Birotor s snažnijim rotacijskim motorom s dvostrukom pločom nije se "zahvatio" (prodali su samo 847 jedinica), a tvornica ih je na kraju htjela kupiti tako da se ne bi morali brinuti o rezervnim dijelovima. Ipak, preživjelo je nekoliko primjeraka koji se danas na tržištu smatraju dobrim novcem.

Mazda RX-500 (1970) u Mercedes-Benzu C 111 (1969/70)

Oba automobila službeno nemaju ništa zajedničko, ali imaju zajedničko svojstvo klinasti oblik sedamdesetih, činjenica da su obojica ostali na razini prototipa i bili su popularni prvenstveno kao igračke i naravno srednji postavljeni rotacijski motor.

Zanimljivo je da su na Mercedes koncept C 111, što je izazivalo veliko zanimanje, kasnije je korišteno kao ispitni mule za razvoj turbodizelskih jedinica.

Mazda RX-7 (1978-2002)

Mazda je opremila rotacijske motore s gotovo cijelom obitelji označenih modela RX, ali na Starom kontinentu najveći trag ipak je ostavio model RX-7 predstavljen je 1978. Također u to vrijeme proizveden je milijunski rotacijski motor, a posebna je popularnost bila druga generacija RX-7, koja je prodala više od 600.000 samo u Sjedinjenim Državama.

Mazda 787B (1991)

S trkačkim automobilom 787B s rotacijskim motorom Mazda je proslavila vjerojatno svoju najvažniju i najveću trkačku pobjedu. Godine 1991. Japanci s trkačkim ulogom Weidler / Herbert / Gachot osvajati natjecanje na 24 sata Le Mansa i postao prvi japanski predstavnik koji je pobijedio na najvažnijoj utrci izdržljivosti na svijetu.

Mazda RX-8 (2003-2012)

Logičan nastavak obitelji RX, ali za sada bez nasljednika. Mazda i dalje vidi veliki potencijal u korištenju okretnih motora u kombinaciji s tekući vodik, što stvara znatno manje naprezanje u komori za izgaranje nego benzin.

Audi A1 e-tron (2012)

pri Audi oni su eksperimentirali s primjenom rotacijskih motora u modelu XNUMX-ih Audi 100 (uostalom, Audi je nasljednik NSU-a), ali serijska proizvodnja nikada se nije odvijala. Također Audi e-tron A1 s elektromotorom i produžetkom dometa u obliku rotacijskog motora nikad nije doživio masovnu proizvodnju.

Mazda RX-Vision (2016)

Koncept, predstavljen na Salonu automobila u Tokiju, predviđanje je rotacijskog motora Mazda još nisu otpisani. Međutim, možda ćemo morati pričekati prilično dugo da se serijska verzija dogodi.

Palac gore / palce prema dolje?

Komentar

Loading ...

0

EDDIE JORDAN: Zašto ne biste dali SEBASTIAN VETTL mjesto na RACING TOČKU

ŠPANJOLSKA ŠPANIJA: Unatoč drugom valu koronavirusa, zeleno svjetlo za utrku