Za sportskog savjetnika Red BullMark Helmut postoji čitav niz stvari koje bi on sam promijenio. Manje telemetrije, jednostavnija pravila, više pješčanih zona izleta.
Ako Helmut Marko gleda na stvari koje mu se ne sviđa u trenutačnom F1, tada je popis prilično dugačak. Od previše podataka i pretjeranog pojma o sigurnosti, pa sve do pretjerano upravljivih trkačkih automobila koji ne zahtijevaju mnogo napora od trkača. Austrijanac vidi puno problematičnih stvari, što je objasnio u posljednjoj emisiji na Servus TV.
Prvo je spomenuo previše kompliciranu tehnologiju. Marko jako dobro zna da izraz MGU-K prosječnom navijaču ne znači puno. "Ni inženjeri i većina novinara u vezi s tim ne razumiju mnogo." Sama tehnika je fascinantna, ali nije za svakodnevnu upotrebu. „Činjenica da imamo dva hibridna sustava ne može se koristiti u praksi jer je previše opsežna. Trebamo desetak ljudi da uopće pokrenemo automobil i nastavimo ga raditi. Ako bismo potpuno isključili telemetriju, tada se niti jedan automobil ne bi vozio. "
Pored toga, tim posjeduje ogromnu količinu podataka, pa F1 danas doslovno zarađuje od ponovnih izračuna. Krugovi natjecatelja mogu se analizirati u nekoliko minuta, a unutar timova inženjeri to znaju u nekoliko sekundi. To znači da se trkač može odmah obavijestiti kako netko skreće, kada treba kočiti i kada ubrzati.
„Dakle, cijeli je teren gotovo kao neka vrsta autoškole. Ako ste stekli prednost u prošlosti kroz određeni zaokret, zadržali ste ga barem jednu utrku dok drugi ne pronađu vašu liniju brže. Danas tu prednost možemo zaboraviti ", bijesan je Marko.
A zato što trkački automobili trenutne ere nisu toliko naporni kao što je nekada bio - barem prema Lewisu Hamiltonu - pridošlicama je mnogo lakše voziti F1. Najbolji primjer za Marka je Nikita Masepin, sin ruskog mogula, čiji ga je otac platio da testira automobil Mercedes. "Neuspjeli F2 trkač testirao je Mercedesov automobil u Barceloni i bio je samo dvije desetine sekunde sporiji od Valtteri Bottas", objašnjava Marko.
Austrijanac bi želio da je trkačke automobile teže kontrolirati, ograničio bi telemetriju i zabranio radio komunikaciju. "Tada bismo imali znatno više ostavki i posljedično napetije utrke koje bi bile nepredvidive. Ni tako brzo ne bismo postigli trkačko izravnavanje. "
Usput, daj ostavku: Ova se tema također nalazi na Markovom rasporedu. Izletne zone za asfalt su, prema njegovom mišljenju, crveni tepisi, jer trkači u tim izletničkim zonama više nisu kažnjeni. "U prošlosti si se zabio u pijesak, zaglavio tamo i utrka je bila gotova za tebe. Razlika između vrlo dobrog, dobrog i srednje dobrog trkača danas se smanjuje. A ne bi trebalo biti ”, dodaje Marko.
Za Marka, trkači ponovo trebaju postati heroji i pokazati da netko može učiniti nešto što drugi ne mogu. Gledatelje treba vratiti u fascinaciji i entuzijazmu. "Ne trebaju nam bijele linije gdje se satima raspravlja o tome je li se netko vozio ili ne." Austrijanac, međutim, uopće ne razumije značenje ovih sve jačih izletničkih zona koje pružaju još jedan nedostatak, a to je da gledatelje sve više guraju sa staze. "Za mene su to vrlo pretjerani pojmovi sigurnosti. Utrčamo se u Monako, u Singapuru, gdje nema igraćih površina. Samo staza i ograda. "
U emisiji je bio i prvi čovjek F1 Chase Carey, koji je mogao izravno poslušati Markovo mišljenje. Amerikanac, međutim, nije želio davati nikakva obećanja u vezi budućnosti i novih pravila iz sezone 2021. „Imamo popis preporuka. Ovdje govorimo o nekoliko stranica, gdje je pokriven od A do Ž. Naravno, ne može se sve uvesti “, rekao je Carey. Amerikanac cijeni takve napore, ali ono što će se na kraju uvesti morat će pričekati. „Moramo dobiti još više mišljenja i prijedloga. Nije važno jesu li to pjesme, pravila, radio ili sve što je u pravilima. " Na kraju će se trebati odlučiti na pravi put, dodaje Carey.
