Posljednje četiri utrke prije ljetne pauze (Avstrija, Velika Britanija, Njemačka in Madžarska) bili su doista izuzetni. A ipak u veslanje Formule 1 još uvijek zamjeraju talijanski proizvođači Pirelli, Priča se da su Italijani za sezonu 2019 izrađene gume koje su poput kroja za trkački automobil srebrne strelice, ne pjeva ni na koji način. U stvari, u većini su se trkačkih vikenda pokazali tehničari mercedes u pravilu najbolje shvatite kako s vašim automobilom Pirelli-a gume 2019. godine izvukle su maksimum. Njihova srebrna strijela generira ogromnu količinu vakuum a to donosi dovoljno energije gumama - koje ove godine imaju tanji gazni sloj - da mogu brzo doći do prozora radne temperature i duže u njemu ostati.
Christian Horner, šef tima Red Bull Trkaći, izrazio zahtjev: “Najdraže bi mi bilo da se vratim na gume za 2018. godinu."Ali to se neće dogoditi, što je i naglasio Otok Mario, šefe Pirelli. 'Nemam što reći određenim kritikama. Ali jedno što mogu sa sigurnošću reći je da ne proizvodimo gume isključivo za Mercedes. 0,4 milimetar tanji sloj guma stvoren je od napora da se smanji pregrijavanje i uspjeli smo. Timovi, FIA i FOM, uvijek su bili prisutni u našem ponašanju. Prošle godine, trkači su se žalili na puhanje guma, pa smo poduzeli odgovarajuće mjere. To je sve. Na kraju sezone u Abu Dabiju predali smo ovu generaciju guma testirajućim timovima. Trkači su dobili izravnu usporedbu s prethodnim gumama. Ove su se gume koristile i na zimskim testovima prije sezone i ne sjećam se nijedne kritike."
Otoka nastavlja:Razlog zašto je Mercedes ove godine bio toliko jak, posebno u prvom dijelu sezone, ne leži na boku Pirellijevih guma, već u dobrom trkačkom automobilu. Novim gumama je potrebno uložiti više energije, a Mercedes šasija to čini, jer je to jednostavno brzi automobil. Ljudi ne smiju zaboraviti da, u skladu s pravilima, moramo odrediti specifikacije guma 1. prosinca prethodne godine. Tada se puno toga može promijeniti. Postoje novi trkački automobili koji se razvijaju, važan faktor su šasija, motor i poboljšava se mehanika, kao i aerodinamika. Ali gume uvijek ostaju iste. Ovo samo vodi do nečega što je guma bolja od ostalih. Da bi se gume promijenile, sedam od deset ekipa mora glasovati za. Na našu adresu nije stigao nijedan odgovoran zahtjev, niti od timova niti od krovne organizacije FIA."
Ovo pravilo 7 ili 10 ali realno to nikada nije bilo moguće. Mercedes nikad nije imao interes za željama za drugim gumama i ekipom Racing Point in Williams, oni se također neće suprotstaviti svom partneru. I zato što je i previše McLaren zadovoljan ovim gumama znači da se ta većina nikada ne bi postigla.
Otok Mario on dodaje: "McLaren se jako dobro snalazi s gumama, Toro Rosso i Renault također su ponekad bili vrlo brzi. Definitivno imamo timove koji znaju staviti gume u prozor s najboljom temperaturom. Osvrćući se na posljednje godine, pojavljuje se sljedeći trend: Uvijek postoje timovi koji uspijevaju brže razumjeti trenutnu generaciju guma. Ponekad je to Ferrari, ponekad Red Bull Utrke i ponekad Mercedes."
"Nakon utrke za španjolski GP na Circuit de Barcelona-Catalunya, testirali smo gume. Sebastian Vettel testirao je gume s tanjim gazištom i usporedio ga s debljim, zaključujući da je guma s tanjim gazištem bolja. Samo ne vjerujem da je takva guma prednost za određeni tim,- zaključio je šef Pirelli.
