U Italiji nije bilo više duha ni sluha o toplinskom valu koji je zahvatio Europu u jeku ljeta. Temperatura v Monza kretali su se između 17 i 19 Celzijevih stupnjeva, s maksimalnih 21 stupanj tijekom utrke. U Singapuru će situacija biti potpuno drugačija - iznad trideset Celzijevih stupnjeva i u kombinaciji s 80% vlage, što znači znatno zahtjevniji uvjeti i za trkače i za materijal.
Istina je da je to noćna utrka, ali na dalje južni rub Malajskog poluotoka na zalasku sunca temperature padaju za najviše stupanj ili dva. U pilotskoj kabini temperatura tijekom utrke doseže i 60 Celzijevih stupnjeva, što je tek nešto manje od u prosječnoj vrućoj sauni, Situacija je sigurno daleko od ugodne za trkače, pogotovo jer su okruženi s nekoliko slojeva vatrootpornih materijala u periodu kraćem od dva sata, koliko traje trka. Barem se malo trkača može ohladiti prsluci za hlađenje, u koje su ušivene vrećice s ledom, kao i s hlačama za hlađenje, koje inženjeri zamjenjuju tijekom pojedinačnih vožnja.
Borba protiv vrućine: 60 stupnjeva Celzija i više u pilotskoj kabini
Takva rješenja nemaju utjecaja na unutarnju tjelesnu temperaturu, ali to je zbog takvog hlađenja za trkače još malo ugodnije dok čekate, Za hlađenje je najprikladnija plastična kadica koja se puni hladnom vodom i gdje se nakon završetka svakog dijela natjecanja trkači natapaju 5 do 20 minuta, ovisno o rasporedu. Tijekom same utrke šanse za hlađenje su malene. Najviše što trkač može učiniti je malo otvoriti vizir i pustiti malo (vrućeg) zraka kroz utor ili pokušati utažiti žeđ pićem koje je prvih nekoliko krugova i dalje hladno, a zatim sve više podsjeća na čaj iz kruga u krug. ,
Adekvatni unos tekućine je od vitalne važnosti u takvim uvjetima, jer se svaki od trkača znoji gubi više od 3 kilograma tjelesne težine, Ništa bolje od mehanike u kutijama, koji rade na četrdeset Celzijevih stupnjeva. U takvim uvjetima timovi čak imaju propisane protokole mercedes npr osoblje savjetuje da piju između tri i pet litara tekućine dnevno.
Borbena ubrzanja i usporavanja: Jedna od najizazovnijih staza u kalendaru F1
S pet kilometara i 6,3 metra duljine staze Krug ulice Marina Bay nije jedna od najdužih, ali je sigurno jedna od najzahtjevnijih. Ima čak 23 zavoja, od kojih 14 lijevo i 9 desno, jedno za drugim prate vrlo gusto, tako da je najduža ravnina dugačak samo 800 metara, što naravno znači vrlo malo mogućnosti odmora za ruke, noge i glavu.
Zbog niže prosječne brzine, ulične utrke obično su kraće od onih na trkalištima, ali čak je i u ovom slučaju Singapur specijalnost. To je utrka Dugačak 61 krug, sve zajedno, vrlo je blizu dva sata, što je gornja proizvoljna granica koliko dugo može trajati utrka Formule 1. Četiri od jedanaest utrka završile su nakon dva sata, a najbrža utrka završena je za sat i 51 minutu. Za usporedbu - utrka u Monzi trajala je samo sat i četvrt.
Poigrajmo se sa statistikom malo više. U prosjeku trkač koči petnaest puta u krugu, što je više od bilo kojeg od trkačkih mjesta Formule 1 u trenutnom kalendaru. U Monzi koči samo šest puta u krugu, u Monaku, Budimpešti ili Baku jedanaest puta. To zajedno znači 24 sekunde kočenja po krugu odnosno oko četvrtine čitavog kruga. U 61 krugu, to čini ukupno 70 tona pritiska na papučici kočnice ili 630 kilograma pritiska u minuti vožnje. Na takvoj stazi, naravno, pogođeni su i vozačev vrat, ruke i torzo, a kočenje, naravno, uključuje i pomicanje - krug trkača Mijenja brzinu 62 puta, Sve ovisi o situaciji na utrci. On je lider u prošlogodišnjem nastupu Lewis Hamilton provedena 3.100 smjena, s druge strane je Valtteri Bottas, koji je veći dio utrke proveo u gomili, odgodio 4.140 puta.
Borba sa satom: spavajte u pet ujutro
Među zanimljivijim podacima koji se tiču Singapura GP je i taj zbog noćne trke timovi se drže europskog vremena, što znači da će se trkači probuditi oko podneva (ovo je dobrodošla vijest posebno za Romain Grosjean, koji nije poznat kao čovjek koji voli rano ustajati), doručak u jedan ili dva, nakon čega slijedi ručak oko sedam lokalnog vremena. Trkači odlaze u krevet oko pet ujutro, neposredno prije zore.
Timovi ne prepuštaju ništa slučajnosti, pa unajmljuju cijele etaže hotela i dogovaraju se s osobljem na njima o zatamnjenju i prilagođenom rasporedu obroka i čišćenja.
