Krovna organizacija FIA in Liberty Medium polagati puno nade nova pravila za 2021. godinu, Trkači bi trebali biti upravljiviji i na taj način učiniti trke zanimljivijim. Ali koliko su realni postavljeni ciljevi? FIA je to sada morala priznati vrijednosti vakuuma vjerovatno iz studija koje su učinili neće postići.
Kao dio utrke US GP FIA i Liberty Media predstavili su nove tehnička, sportska i, po prvi put, financijska pravila kraljevske klase moto sporta. On igra najveću ulogu u tehnici aerodinamika, Zahvaljujući tzv.Prizemlje Utjecaj"I pojednostavljenje šasije, si FIA obećava povećanje vakuuma za trkače koji voze iza natjecatelja. Trebalo bi ga pojednostaviti prednja krila, na što ne bi reagirali tako osjetljivo zračne turbulencije, Takozvani Teglenice hodočašće u povijest. To bi trebalo olakšati duele i pretjecanja.
Sudeći po riječima ombudsmani, u istraživanju i razvoju nove politike za leto 2021 utvrdio da je automobil na praćenje još jedan automobil sa udaljenost između duljina jednog automobila sada dostupni okolo 55 posto vlastitog vakuuma, Očekuje se da će nova politika povećati tu vrijednost 86 posto, Na udaljenosti duljine tri trkačka automobila očekuje se da će se razina vakuuma poboljšati od 68 do 94 posto i na udaljenosti od sedam trkaćih automobila duljine od 79 do 98 posto, Međutim, ove su vrijednosti samo prva baza, na temelju trenutnih procijenjenih vrijednosti danih krovnoj organizaciji FIA posredovao jedan od timova. Ovo predviđanje za 2021 međutim, također predviđa kako će timovi tumačiti ta nova pravila.
Zato u ovom trenutku teško je procijeniti, hoće li to značajno poboljšanje zaista biti također u praksi, Šef Formule za sportove FIA-e, Nicholas Tombazis, je kolega iz Motorsport-Total.com priznao da je prethodno bilo nevjerojatno da će se željeni postoci zapravo i u stvarnosti ostvariti. Međutim, također je naglasio da i ako hoće manje napretka, ovo je još uvijek akvizicija. „Naravno, prilikom razvoja svojih trkačkih automobila ekipe se neće brinuti da će se uvjeti za trkačke automobile koji voze iza njih pogoršati. To im nije cilj. Žele trkački automobil koji će biti što brži." Tombazi međutim, priznaje da očekuje manje visoke vrijednosti vakuuma od onih prikazanih na njihovom grafu. „Mislim da će se krivulja penjati manje nego što je planirano. Ipak, nagađam o tome, kao i svi drugi. Možda će izgubiti trećinu prednosti, ali to je ipak velik zalogaj."
Napominje i da hoće najbolji trkački automobili na stazi, Mercedes Ali Red Bull, osjetljiviji su i zbog toga gube više vakuuma ako prate automobil nego podaci navedeni u anketi FIA, „Neto učinak bit će veliki korak naprijed. Možda i nije tako velik kao u grafici.„Timovi zbog nova politika više neće moći kontrolirati učinak na prednje kotače. Uz povratak Efekt tla htjeti razvojni fokus preselili u dnu automobila, „Imamo dobar pregled koja su područja automobila posebno osjetljiva na vrtloge zraka. A postoje neka područja u kojima možemo pronaći rješenja za poboljšanje ovih problema."
Tombazi dajte primjer: "Otkrili smo da ako trkački automobil ima više performansi na difuzoru, karakteristike protoka zraka značajno se poboljšavaju."Tada smo to jednostavno primijetili FIA također opuštenije što se tiče slobode inženjera u ovom području. „S druge strane, nalazi se prednja ploča krila koja može komunicirati s kotačima, područje na kojem se te prednosti mogu brzo izgubiti. Kao rezultat toga, ovo smo područje još više ograničili."
