Bojan Vrbnjak
U uzbuđenju oko sudara Verstappen in Hamilton, se v Monza potpuno previdjeli činjenicu da poziraju iza kulisa važni temelji. Zato što su se po drugi put sreli u Austriji čelnici automobilskih koncernaposavjetovati se s kim koncept pogona Očekuje se da će se Formula 1 utrkivati u budućnosti.
Prijedlozi napravljeni su prije, sada su samo morali o njima razgovarati. Nakon sastanka, svi sudionici su pokazali zadovoljnih obraza. Najveći kamen spoticanja u raspravi, komponenta MGU -H, jednoglasno su ga stavili u ladicu. Ovu jedinicu također nazivaju E-turbo, uzima energiju iz ispušnog toka uz pomoć turbine, pretvara je u elektricitet i spremite u bateriju. Odavde se, međutim, stvara dodatna snaga. Inače je tehnološki zanimljiva stvar, ali u razvoju za griješno skupu vježbu. Tako c Red Bullu kao u Ferrari pozdravljamo uklanjanje ove komponente. “Sve što olakšava utrke i ispunjava uvjete trajnosti prava je stvar za Formulu 1,"tako Homer.
Spor 1: Troškovi
Troškovi su jedno od dva najveće teme, o kojima se tek treba raspravljati. Iako će se neki detalji morati preraditi, svi su bili prisutni u Monza uniforma. Motor možda više neće stajati u budućnosti dva milijuna, ali cijena mora biti prepolovljen. A to samo nadilazi gornju granicu proračuna. Ovdje postoji konsenzus, ali kako bi ova granica trebala izgledati sada moraju razraditi uključeni detaljni koncepti. Točka rasprave zasigurno će biti da su aktivni proizvođači u Formula 1 zahtijevati "igrališta”Unutar financijskih ograničenja, jer osim razvoja novih motora, moramo raditi i svakodnevne poslove.
Dakle ne možemo usporediti operativne troškove Mercedes, na primjer, s četiri tima s potencijalnim novakom u Formuli 1 Volkswagen. Oni su druga tema lokacije tvornica motora. Mercedes u Engleskoj ima drugačije zakonske propise što se tiče prekovremenih sati, a ovdje se isplaćuju različite plaće nego u Hrvatskoj Renault u Francuskoj ili Volkswagen u Njemačkoj. Naravno, to utječe na gornju granicu proračuna.
Pitanje 2: Novi motori 2025. ili 2026.?
Osim cijene, postoji još jedna važna točka vrijeme uvođenja novih motora. Prema njemačkim kolegama automobilski motor i sport, koji će se dogovoriti u Monzi za godinu 2026. No, prema drugim izvorima, 2025. godina još uvijek nije na stolu. No s obzirom na činjenicu da je aktualna Sklapanje sporazuma traje do kraja 2025., 2026. je vjerojatnije. Obrisi novog motora su dogovorene, jedinica MGU -H se oprašta. Motor z unutarnje izgaranje izgubit će na važnosti. Zato što su šefovi rekli ne jača elektrifikacija neće raditi. Snaga sustava oko 1.000 KM trebao bi ostati, ali polovica mora generirati električnim putem.
Također je prihvaćeno oblik motora. Volkswagen je to inače želio četverocilindrični motor, ali grupa se složila održavati je aktualnom 1,6-litreni V6 turbo motor. Njegov bi blok trebao biti standardiziran komponente međutim, mogli su propisati težinu i dimenzije. Ostala područja bila bi prepuštena daljnjem individualnom razvoju. Smjer je jasan: motor s unutarnjim izgaranjem u budućnosti to više neće biti element koji će koštati mnogo novca i pridonijeti razlici u kapacitetu. On se stavlja u središte pozornosti električna strana.
"Mislim da je to bio jako dobar sastanak. Napravili smo korak naprijed,On kaže toto wolff, šef tima Mercedes, koju je na sastanku zastupao čelnik koncerna Pozdrav Källenius. 'Naredni tjedni pokazat će hoće li svi postići konsenzus. U suprotnom, svi prisutni u razgovorima morat će se približiti."
Očekuje se da će vijeće FIA -e odluku donijeti u prosincu
Prvo sad u pokretu FIAformalno pisati dogovorene stvari i stvara temelj za daljnje korake. Onda je na njih red radne grupe, gdje će to morati biti dovršeno financijska i tehnička pitanja, preraditi detalje i sve to uliti u gotovu policu. Ako do sada sve prođe u redu, potrebno je dostaviti dokumente svijet FIA -e, najkasnije do prosinca. Najkasnije, kad se ova prepreka prevlada, bit će također jasno hoće li v Formula 1 z Volkswagen ušao je novi proizvođač. U potonjem slučaju vjerojatno će se odluka donijeti ranije.
Za Tota Wolff važno je da su prisutni na sastanku svi proizvođači - i aktivni u Formuli 1 i novi. I zato što osim Markus Duesmann od Audija i Oliver Blume (Porsche) nije bio pravi novi proizvođač, Wolff je ovdje mogao samo imati na umu Koncern VW. Ako će se dogoditi ono što planira Formula 1, samo je pitanje vremena kada će ući novi proizvođači. Okupacija VW grupa nikad nije bilo tako sjajno kao sada. Pa čak i Honda, da tako kažem, ne isključuje ponovni ulazak na kasniji datum.
