Bojan Vrbnjak
Simbolizira ime "Porsche“, a literatura o njemu mogla bi napuniti čitave biblioteke. Porsche 911 sada će dopuniti 60 godina. No, umjesto da ulazimo u punu i kompliciranu povijest modela, vratimo se na početak. Oblikovati "911", što je isprva zapravo bilo "01".
kraj pedesetih godina prošlog stoljeća Porsche 356 nezadrživo se približava granicama svojih mogućnosti. Razvijen kao derivat modela Volkswagen (kao kod VW Bube), opcije motora, šasije i karoserije bile su gotovo iscrpljene. Nakon nekoliko preliminarnih razmatranja – uključujući i četverosjed – iskristalizirala se početna specifikacija za nasljednika modela 356. Trajekt Porsche na listu želja ukratko napisao sljedeće: “Dvosjed sa dva udobna sjedala. Sjedala za hitne slučajeve. Ugradnja retrovizora u blatobran. Bolji pristup.” Istovremeno, jest Odjel prodaje zahtijevao: "Zadržavamo postojeću Porsche liniju. Nije potpuno novi auto. Sportski karakter.” Smjer je postavljen: evolucija umjesto revolucija.
Porsche 901
Ovo se odnosilo i na tehnologija. Trebalo je održati princip pogona sa boxer motor straga, dok je koncept šasije morao biti ažuriran. Naravno, u početku je fokus bio na formi buduća serija modela. Porsche u to vrijeme nije imao odjel za dizajn; dizajn je bio dio razvoja karoserije. Porsche dobio nekoliko prijedloga od odjela dizajna i renomiranih dizajnera. Iako su neki od njih bili elegantno dizajnirani, Trajekt Porsche ni s jednim se nije slagao: bili su lijepi, ali ne i Porschei, ocijenio je šef tvrtke.
Po Porscheovim riječima odlučujući poticaj dao je sam dizajn mladi dizajner, koji se u projektantski ured tadašnje tvrtke zaposlio 1957. godine F. Porsche KG 1957. godine: sin Ferryja Porschea Ferdinand Aleksandar je 1959. proizveo model coupé koji se prvi put približio zamislima osnivača tvrtke. Po njegovim planovima nastala je 1960. godine prototip 754, obećavajuća studija četverosjeda. Savjet 754 već imao većinu karakterističnih obilježja današnjice ikonski dizajni modela 911. Spljošteni poklopac motora između samostojećih krila. Kosa integrirana prednja svjetla, A-stup s vjetrobranskim staklom, elegantno suženi stražnji kraj. Dizajn je zadovoljio gotovo sve zahtjeve specifikacije. Uz jednu iznimku: željeni hatchback. Ferry Porsche je na tome inzistirao i tako otkazao četverosjed. Bilo je to kao kompromis međuosovinski razmak kotača skraćeno s 2,40 metara u prethodnim modelima na 2,20 metara.
Razvoj coupea s hatchback vozila in sjedalo 2+2 set započeo je 1962. Prvi prototip je 9. studenog 1962. godine navečer provozao kroz tvornička vrata Zuffenhausen za probnu vožnju. Vremena je bilo malo. Do jesen 1963 morao napraviti vozilo spremno za vožnju i dalje IAA proslaviti svjetsku premijeru. Inženjeri nisu bili zaokupljeni samo modelom 901, ali je istovremeno morao ispuniti i brojne razvojne naloge. Porsche nije bio samo proizvođač automobila, već i vrlo zaposlen dizajnerski biro. Bilo je gore, da dobavljač tijela Reutter nije htio ulagati u novi model. Da bi se uopće moglo razmišljati o serijskoj proizvodnji, jedina opcija bila je napredovanje: Porsche ljeto je 1963 preuzeo poslove tiska uključujući cca 1.000 zaposlenih.
Porsche 754 koncept
Porsche je svjetska premijera modela 901 na IAA 12. rujna proslavio pretprodukcijskim vozilom, čiji je status bio daleko od konačnog. Samo u svibnju 1964 razvoj je napredovao do točke kada je novi model bilo moguće predstaviti stručnjacima. Boxer motor sa šest cilindara s osam ležajeva radilice, bio je potpuno nov. Sustav podmazivanja sa suhim karterom osiguravao je dovoljnu opskrbu uljem čak i pri velikim uzdužnim i bočnim ubrzanjima. Okretala se u svakoj glavi cilindra bregasto vratilo, koji je pokretan međuosovinama i lancem. S Kompresija 9:1 je motor zapremine 1991 cm3 proizvedeno 130 KM pri 6.200 okretaja u minuti po minuti. Na ispušnoj je strani Porsche upotrijebio provjereni princip grijanja automobila izmjenjivačima topline iz model 356. Cijevi grijanja su bile postavljene u pragovima, a izlazi su bili u razini prostora za noge. Stražnja i vjetrobransko staklo bili su opskrbljeni toplim zrakom izravno iz mlaznica za odmrzavanje.
Spriječiti lošija udobnost u usporedbi s konkurentskim vozilima s vodenim hlađenjem, bio je uzor 901 standardno opremljen dodatnim grijačem u prednjem dijelu. Za prijenos snage korišten je novorazvijeni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji je također korišten u modelu 904 Carrera GTS, koji je debitirao u isto vrijeme. Porsche je model serijske proizvodnje 901 lansiran 14. rujna 1964, a prva vozila ostala su isključivo u vlasništvu tvornice ili su korištena kao izložbena vozila. Tako je bilo i na salonu automobila u Parizu koji je započeo istog mjeseca.
Ali to je izložba Porsche zastupljeni neočekivana prepreka: na početku Listopada 1964. godine je zadivljen Uprava Porschea dobio prigovor od francuskog proizvođača Peugeot, koji je upozorio na kršenje francuske zaštite autorsko pravo i zaštitni znakovi u odnosu na znak tip 901. Uprava prodaje je tada predložila promjenu vrste programa tako da umjesto "0"umetnuto"1". Ovo pragmatično rješenje značilo je da nema potrebe za velikim izmjenama gotovih kompleta za ispis, na primjer za prodajne i reklamne dokumente, korisničke priručnike i druge dokumente. Barem je to legenda koja od tada kruži. On je svakako bio 911 upečatljiviji od 901.
Ili su barem tako mislili ekonomičan način, što je karakteristično za ovaj kraj, koji zovu Schwabenland: Dvije metalne jedinice su jeftinije od jedne nule. Bilo je dostupno i kasnije Porsche 912 s četverocilindričnim motorom. Bilo kako bilo, jedna okolnost govori protiv Peugeotove nulte teorije: BMW već duže vrijeme izrađuje modele 501, 502, 503 i 507. Odgovor Peugeot? Nije ga bilo, iako je bila oznaka 503 bliže vlastitom broju 403 poput 901. Uistinu jesu Francuski upotrijebio brojeve mnogo kasnije 9 samo za trkaće automobile. 22. listopada 1964 je Trajekt Porsche naredio promjenu imena. Nakon tog dana postao je model 901 je nazvao 911 a 22. listopada 1964. u proizvodnju je pušten model 901 koji je na ceste trebao izaći pod novi kod 911.
To je bilo treće i posljednje vozilo, napravljen na današnji dan. Imao je crveni kupe broj šasije 300 057 a danas je broj 57 stavi nas na Muzej Porschea. Osnovna cijena novog Porschea bila je 21.900 maraka. Ovo je u usporedbi s prethodnim modelom 356 veliku nadoplatu, pa su kupci isprva bili neskloni. U početku je riječ o zrakom hlađenom šestocilindrašu boxer motor proizvedeno 130 KM, što je bilo dovoljno za 210 km / h. Za usporedbu: VW 1200 standard s 30 KM tada mogao 112 km / h. Od 1965. Porsche je nudio četverocilindrični motor Model 912, što je povećalo prodaju. Godinu dana kasnije, Porsche je predstavio Model 911 S sa 160 KS, a u jesen 1965. manekenka 911 targa s upečatljivim sigurnosnim lukom od nehrđajućeg čelika - kao što je reklamirano "prvi sigurnosni kabriolet na svijetu".
Porsche 911 – 60 godina
Do financijska godina 1973 je Porsche proizvedeno 81.100 XNUMX jedinica model 911 in 30.895 jedinice modela 912. U posljednjih 60 godina, do kraja 2022. godine, ukupno ih je 1.203.735 Porsche 911 vozila. Ferry Porsche je jednom to sažeo svestranost sportskog automobila s riječima: „911 jedini je automobil koji vas može odvesti s afričkog safarija u Le Mans, potom u kazalište i zatim na ulice New Yorka."
