Većina svijeta brine, da Kina snižavanjem cijena svojih električnih vozila preplavljuje međunarodna tržišta. Međutim, novo izvješće kaže da mnogi to rade sasvim suprotno. Umjesto toga, primjećuje da kineski proizvođači automobila značajno podižu cijene svojih izvezenih vozila kako bi povećana dobit u inozemstvu.
Ovu strategiju vodi tvrtka BYD, koja se suočava sa sve većom konkurencijom na domaćem tržištu. Nekoliko kineskih proizvođača automobila trenutno je uključeno u rat cijena za električna vozila na domaćem tržištu, pri čemu lokalna vlast subvencionira uvođenje električnih vozila za strane i domaće brendove. To prirodno smanjuje profit.
BYD stoga želi maksimalno povećati profit svojih modela u inozemstvu. U nekim slučajevima tvrtka prodaje svoje modele po gotovo tri puta višoj cijeni, kao što je cijena na domaćem tržištu. Ipak, u mnogim slučajevima kineska ponuda ipak uspijeva pobijediti konkurenciju sa Zapada.
Istraživanja pokazuju da kineski proizvođači automobila često određuju cijene vozila tik ispod cijena europskih marki. Istodobno nude standardniju opremu i tehnologiju, koja je u ponudi tradicionalnih proizvođača često skuplja.
Uzimajući u obzir dodatne troškove kao što je transport, ove marže pokazuju tstotine dolara dodatnog profita na električno vozilo. Doista, kineski proizvođači racionalizirali su troškove u svim fazama proizvodnog procesa, od proizvodnje baterija do ekstrakcije sirovina.
Prema procjenama poduzeća Benchmark Mineral Intelligence, bavi istraživanjem tržišta, cijena baterija u Kini je za 18 posto manje nego drugdje. Tvrtka kakva jest BYD, koji proizvodi vlastite baterije, može pregovarati o dodatnim popustima gore i dolje u opskrbnom lancu, a kineskim proizvođačima automobila također pomaže dostupnost državno subvencionirano zemljište i jeftiniju energiju i rad košta, kakve imaju stari europski proizvođači.
Prema agenciji Reuters bila je cijena modela BYD Atto 3 na nekim izvoznim tržištima od 81% do 174% više nego u Kini. Cijene Dolphina bile su 39 do 178 posto više - u Njemačkoj je cijena modela bila BYD Dolphin 37.439 USD, dok je usporedivi model koštao samo 16.524 USD u Kini. Cijene modela BYD brtva bile veće od 30% do 136%. Usporedite to s Teslom, gdje se kineski Model 3 prodaje za samo 37% više u Njemačkoj nego u Kini.
Mnogi će europski proizvođači automobila vjerojatno biti zabrinuti koji manevarski prostor Kineski proizvođači automobila imaju, što bi im moglo omogućiti da snize cijene i uključe se u vlastiti prodajni rat. To također znači da bi veliki kineski proizvođači automobila vjerojatno mogli preživjeti sve carine koje EU nameće uvezenim vozilima.
