in ,

EU nameće kaznene carine do 38% na kineske EV automobile - pucanj u koljeno?

Svaki kineski proizvođač električnih automobila podliježe različitim postocima kaznenih carina. Zanimljivo je da su reakcije europskih proizvođača uglavnom protiv ove mjere.

EU učinila je to! Za električne automobile od Kine vrijedit će ubuduće do 38,1% kaznene obveze. Međutim, točan postotak varira od proizvođača do proizvođača. Ove će kaznene tarife stupiti na snagu 4. srpnja 2024.

Prema podacima Frankfurter Allgemeine Zeitung in Reuters primjenjuje se minimalna kaznena tarifa BYD (17,4 posto), 20 posto za Geely i 38,1 posto za SAIC, koja je u državnom vlasništvu. Tri su tvrtke dio uzorka tvrtki koje EU istražuje od jeseni 2023. zbog subvencija koje narušavaju tržišno natjecanje. Međutim, hoće veće dužnosti vrijede i za proizvođače koji nisu među tri navedena. Za tvrtke koje su sudjelovao u istrazi EU, vrijedit će 21% kazne, za poduzeća koja ne sudjeluju pa 38,1 posto. Prema dokumentu Komisije EU bit će tih optužbi dodano postojećim jedinstvenim uvoznim carinama od 10%.. To povećava naknade za 48,1 posto.

Najnižu kaznenu carinu dobit će koncern BYD, koji će izgraditi čak sedam takvih brodova za prijevoz svojih automobila iz Kine po svijetu.

V istražnom dokumentu EU-a detaljno su navedene pogođene tvrtke. Kaznene tarife uvedene u skladu s ovim dokumentom točno odgovara subvencijama, koje dotična tvrtka navodno prima. U dokumentu se navode i tvrtke koje su sudjelovale u istrazi.

brigaKazna. običajiUkupno. običaji
BYD17,4%27,4%
Geely20,0%30,0%
SAIC38,1%48,1%
Kompanije koje sudjeluju uključuju Aiways, BMW Brilliance Automotive, Chery, Dongfeng uklj. Voyah, FAW, Great Wall, Leapmotor, Nio, Xpeng21,0%31,0%
Ostali – tvrtke koje ne sudjeluju38,1%48,1%

Tesla u dokumentu nije eksplicitno navedeno, ali će prema medijskim napisima biti Američki proizvođač automobila koji se proizvode u Šangaj, u početku plaćeno 21% carine, ali se može prijaviti za nižu dužnost. Ali je također pogođen Volvo Kot Podružnica Geelyja (model EX30 proizvodi se u Kini), nije izravno vidljivo iz dokumenata. Isto vrijedi i za postupak za tvrtku Pametan, koji je joint venture Mercedes i Geely. Također nam nije jasno kako će postupiti npr Cupra/VW ili Dacia, koji se proizvode u Kini za Europu. Kvantitativno, najvažnije zapadne marke i grupe koje proizvode u Kini za globalno tržište su Tesla (Model 3 i Y), Dacia (proljeće) i BMW (BMW iX3, Mini Cooper, Mini Aceman).

Međutim, SAIC u državnom vlasništvu morat će prihvatiti kaznene carine od 38,1%

Očekuje se da će kaznene carine stupiti na snagu 4. srpnja; tada će se u početku privremeno naplatiti oblik jamčevine. Tek nakon što on to potvrdi bit će definitivno uvedeni Europski svijet (tj. vlade). Sve će se to dogoditi samo ako EU i Kina neće postići dogovor u pregovorima. Kineska vlada kritizirala je tu mjeru kao protekcionizam, koji krši pravila međunarodne trgovine, Time EU šteti sama sebi. Prošli utorak najavila je da neće mirovati i da će štititi svoje interese. Njemačka autoindustrija je već unaprijed kritizirao povećanje tarifa. Kina je jedno od najvećih tržišta za bendove VW, BMW i Mercedes, Ako Kina u zamjenu za EU carine podigao svoje carine, to bi naštetilo tvrtkama.

govornik kinesko ministarstvo vanjskih poslova Lin Jian najavio protumjere za “snažna zaštita” prava kineskih proizvođača i dodao da podizanjem carina krše se načela tržišnog gospodarstva. (Što, s obzirom na komunističku vladavinu u zemlji, zvuči prilično neobično...)"Pozivamo EU da poštuje svoju obvezu da podupre slobodnu trgovinu, suprotstavi se protekcionizmu i surađuje s Kinom na zaštiti ukupne bilateralne gospodarske i trgovinske suradnje,“, rekao je Jian. Jochen Tüting, redatelj Chery Europe GmbH u Raunheimu, rekao je u svojoj uvodnoj riječi: “Chery Europe žali zbog odluke Europske komisije i nastavlja se nadati poštenoj konkurenciji. Sada je najvažniji zadatak razjasniti pojedinosti planirane provedbe, posebice u pogledu tehničke razlike između uvezenih i domaćih vozila. Tražene informacije još nisu dostupne."

talijanski ministar Adolfo Urso (koji je također napravio Alfa Romeo Milano Junior) bio je zadovoljan i napisao: “To je mjera koju pozdravljamo i koja je u skladu s vizijom naše Vlade."

S druge strane je BMW protiv, budući da je predsjednik uprave Oliver Zipse rekao da put kojim je išao Bruxelles"pogrešno“, i strahuje od rizika protumjera. "Ova odluka o dodatnim uvoznim carinama je pogrešan put. Europska komisija šteti europskim tvrtkama i europskim interesima. Protekcionizam prijeti pokrenuti spiralu: Carine dovode do novih carina, izolacija umjesto suradnje. BMW Group ne vjeruje da protekcionističke mjere poput uvođenja uvoznih carina doprinose uspješnoj konkurenciji na međunarodnim tržištima. Slobodna trgovina ostaje vodeći princip BMW Grupe. Naša tvrtka je predana tome."

Također Europsko industrijsko udruženje ACEA, koji kombinira 37 marki automobila, Nisam zadivljen. "ACEA je dosljedno tvrdila da je slobodna i poštena trgovina ključna za stvaranje globalno konkurentne europske automobilske industrije te da zdrava konkurencija potiče inovacije i izbor potrošača. Slobodna i poštena trgovina znači stvaranje jednakih uvjeta za sve konkurente, ali to je samo jedan važan dio slagalice globalne konkurentnosti. Iznad svega, europski automobilski sektor treba čvrstu industrijsku strategiju za električnu mobilnost kako bi bio globalno konkurentan. To znači osigurati pristup ključnim materijalima i energiji po pristupačnim cijenama, koherentan regulatorni okvir, dostatnu infrastrukturu za punjenje i opskrbu vodikom, tržišne poticaje i još mnogo toga. Istraga će trajati nekoliko mjeseci dok Komisija ne odluči hoće li predložiti konačne antisubvencijske mjere. Države članice će potom glasovati o ovom prijedlogu."

U BMW-u su protiv uvođenja ovih kaznenih carina - i nisu jedini - jer smatraju da će one imati jako loš učinak i dovesti do protumjera.

Također Njemačka udruga automobilske industrije odbacuje kaznene dužnosti: “Najava EU da će od početka srpnja privremeno uvesti visoke dodatne carine do 38,1 posto na e-automobile iz Kine još je jedan korak dalje od globalne suradnje. Ova radnja dodatno povećava rizik od globalnog trgovinskog sukoba. Također je činjenica da kompenzacijske carine na e-automobile uvezene iz Kine nisu prikladne za jačanje konkurentnosti europske automobilske industrije. Njemačka automobilska industrija predana je slobodnoj i poštenoj trgovini. U načelu, svaka protekcionistička mjera, uključujući dodatne carine i neopravdane subvencije koje narušavaju tržište, ograničava slobodnu trgovinu i stvara rizik od trgovinskih sukoba koji su u konačnici štetni za sve strane. Potencijalna šteta koju bi sada najavljene mjere mogle prouzročiti mogla bi biti veća od potencijalne koristi za europsku – a posebno njemačku – automobilsku industriju."

Lars Stevenson, generalni direktor njemačkog pružatelja usluga električnih automobila Elaris AG, ističe veliki izazovi za europsku automobilsku industriju i kritizira nepredvidivost ovakvog tretmana sa stajališta ekonomske politike. "Odluka je vrlo teška sa stajališta ekonomske politike jer će kineska strana sada reagirati i novim uvoznim propisima za europske automobile. To nam neće nimalo olakšati poslovanje na jednom od najvećih svjetskih tržišta. Kinesko tržište e-mobilnosti brzo raste – ​​i zato je odluku teško razumjeti. Bilo bi bolje jačati domaće tržište nego pokušavati “kažnjavati” kineske proizvođače. Kina je već 2015. godine počela pripremati i planirati prijelaz s motora s unutarnjim izgaranjem na e-mobilnost. Tako velik proces prema novim pogonskim i opskrbnim sustavima ne može organizirati samo gospodarstvo, kao u ovom slučaju. Ne postoji pouzdanost za dugoročna ulaganja, jer se stalno uvode nove subvencije, a potom povlače. Ovo je pravi problem.”

Naravno, Kinezi neće sjediti prekriženih ruku. U suprotnom, nadaju se razumnom dogovoru, ali su spremni poduzeti i odgovarajuće protumjere.

Upravo sada jesu mjere samo najavljene, ali nisu konačni jer će sada početi dijalog između Europske komisije i kineskih proizvođača i vlasti, kako bi izbjegli ugnjetavanje. Ako se ne postigne dogovor između strana, pokrenut će se ovaj postupak 2. studenog, ali će se primjenjivati ​​retroaktivno od 4. srpnja. Što se tiče potencijalnih protumjera, jest Kineska gospodarska komora nedavno upozorio da Kina može uvesti 25% carine na uvezenim vozilima s velikim motorima s unutarnjim izgaranjem. To bi teško pogodilo njemačke proizvođače. U međuvremenu je krenulo agencijsko izvještavanje Reuters, prema kojem bi Kina mogla odgovoriti uvoznim carinama na žestoka pića iz EU.

EU učinila je to nakon što je američka vlada u travnju podigao carine na kineske električne automobile. Oni su također navedeni kao razlog državne subvencije. U Njemačka električni automobili kineskih marki još uvijek predstavljaju samo mali dio ukupnog tržišta, Međutim jest MG nedavno postao prvi kineski brend, koji je svrstan među deset najvećih dobavljača BEV električnih vozila u Njemačkoj. BYD do sada samo prodao male količine, ali planira vlastitu tvornicu u Mađarskoj. Nedavno su se pojavile glasine da je trebalo Volvo proizvodnja električnih automobila iz Kinezi su se preselili u Belgiju. Međutim, glasnogovornik tvrtke rekao nam je da to neće biti moguće odmah. Prije svega, tvornica u Gospodin preurediti za model EX30, ali bi također bili potrebni druge baterije. Osim toga, dobavljači u blizini tvornica također bi se morali preseliti. Drugo, rekao je, treba uzeti u obzir činjenicu da Volvo prodaja vozila iu Kini. Međutim, Volvo još uvijek želi proizvoditi EX2025 u Gentu od 30.

Pogođene marke

Utjecaj na tržište a posebno na cijene vozila, proizveden u Kini i prodan u Europi, još uvijek je teško procijeniti. Navedeno bi moglo potaknuti prva poskupljenja spomenute retroaktivnosti 4. srpnja i moglo bi utjecati na više marki poput BYD, MG, Lotos, Polestar, Pametan, Volvo (za modele proizvedene u Kini, kao što je EX30) i sebe Tesla, koja proizvodi Model 3 u Kini i za koju – kako objašnjava Komisija – „na temelju opravdanog zahtjeva čini se da je privremeno oslobođen carine, stoga će se individualna stopa carine izračunati u završnoj fazi". Ne zaboravimo modele poput Dacia Proljeće Ali iX3, koji se proizvode u Kini za europsko tržište.

Sažetak

Jedanaesterci za električne automobile iz drugih zemalja bit će ih samo više vozila su poskupjela za kupce. Više, tome se protivi njemačka autoindustrija – ne želi biti zaštićen. Općenito, inicijativa EU sliči protekcionizam. U interesu je elektromobilnosti nadati se da će strane u sporu dogovoren u Kini i Europi.     

Dodajte odgovor

Vaša email adresa neće biti objavljena. * označava obavezna polja

Abarth Offshore: snažan čamac od 230 KS s izgledom automobila

McLaren je predstavio najsnažniji e-bicikl na svijetu