in ,

ARO 10: Prvi model Dacia Duster bio je dostupan već 80-ih godina prošlog stoljeća

Spomenuti ARO 10 prodavao se u Velikoj Britaniji pod sada već poznatim imenom

Svi ga vole Dacia Duster. Čini se da su ga zavoljeli još od 2010. godine, kada je na tržište stigla prva generacija modela. SUV po pristupačnim cijenama. Bestseller s više od dva milijuna proizvedenih primjeraka.

Prema nedavno predstavljena treća generacija međutim, taj će se broj vjerojatno povećati. Malo tko zna da je bio ogrtač za zaštitu od prašine iz 2010., prvi model u Dacia SUV serija, koja traje do danas. No, ovo nije bio prvi automobil nazvan Dacia Duster. Između godina 1985 u 1993 bila model ARO 10 4 × 4 izvezen u UK kao Dacia Duster. ARO? Koji je to vrag? Godine 1957 je tvrtka "Auto Rumunjska" (odatle kratica) kao prvi rumunjski proizvođač automobila (Dacia ga je slijedila 1966.) počeo je proizvoditi terenska vozila. Isprva su pravili daljnji razvoj inačica sovjetskog vozila GAZ-69, među kojima je bio najpoznatiji model M 461 iz 1964. koji je također uvezen u DDR.

Dok pišu Eberhard Kittler in Michael Dünnebier u knjizi "Kraftfahrzeuge der DDR“, proizvode se od 1969. godine 4.150 XNUMX jedinica. Po cijelom svijetu tvrtka ARO je prodala 53.000 vozila tipa M 461 i njegove naknadne verzije. ARO 240 je početkom 1970-ih bila nova karoserija, ponovno s platnenim krovom. Stražnja osovina dizajniran je kao kruta osovina s uzdužnim lisnatim oprugama i kosim amortizerima, a prednji je neovisni ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima, zavojnim oprugama i okomito postavljenim amortizerima.

Uključene su i druge značajke šasije pužno upravljanje in bubanj kočni sustav. Imao je 2,5-litreni četverocilindrični benzinski motor s vodenim hlađenjem 75 KM i bio je opremljen karburatorom downdraft prema licenci tvrtke Weber. Nosivost je bila 680 kg, masa neopterećenog vozila 1520 kg, i maksimalnu brzinu 113 km / h. Za dobre se kaže da su uvezeni u DDR 4700 vozila, od čega 2000 s dizel motorom. Niz ARO 24 1980. dobila je "mlađeg brata", seriju ARO 10. Model 10, koji je bio dug od 3,91 do 4,81 metara, ovisno o tijelu, dijeli komponente s Dacia 1300, od motora do prednje osovine, a oni su mu dali inspiraciju Renault Rodeo in Citroën Méhari.

ARO 10, koji se proizvodio između 1980. i 2006. godine

ARO 10 proizveden je u mnogo karoserijskih verzija, bio je opremljen sa sedam različitih motora (benzinski i dizelski) i dostupan u verzijama 4×2 i 4×4. Sada smo na Dacia Duster: ARO 10 je također prodan 1985 Velika Britanija (gdje su ljudi uvijek bili otvoreni prema automobilima istočnog bloka) poput Dacie Duster a na nekim međunarodnim tržištima kao Dacia 10. Ime Dacia odabrano je jer su Britanci već bili upoznati s modelom Dacia Denem, proizveden po licenci Renault 12, koji je predstavljen 1982. Zanimljiva napomena: nedugo nakon toga u Njemačkoj su pokušali prodati Dacia 1310, koji je napravljen na temelju Renault 12, pod nazivom ARO Familia. Povijest Dustera u Velikoj Britaniji obilježena je problemima s uvoznicima. Planovi za uvođenje vozila u god 1982 prestali su kad su prvi uvoznici prestali poslovati.

Prospekt ARO Familia

Jesen 1990 bilo je problema kod novih uvoznika odustao od mjesta trećoj tvrtki, a 1993. uvoz je očito konačno zaustavljen. Posljednji Duster krenuo je u prodaju u Velikoj Britaniji u rujnu 1993, no vozilo je još uvijek bilo dostupno u Rumunjska i druge europske zemlje kao niz ARO 10, Iz godine 1997 proizvodili su i model z otvoreni krov, izveden iz modela ARO 10, nazvan ARO Spartana. Posljednja razvojna verzija modela 10, koja se proizvodi od 1999. godine, zvala se ARO 10 Sjajno, imao je malo izmijenjen oblik i temeljio se na šasiji većeg modela ARO 24. Vozilo je bilo dostupno na mnogim izvoznim tržištima, au UK-u je bilo kao Dacia Duster bio dostupan do 2006. kada je prestao s proizvodnjom.

ARO 10 u dužoj verziji

Kao što piše Hagerty, bio je Britanac pro-Duster vrlo jeftino - 4.995 funti (u usporedbi s Land Roverom 90 koji je koštao 8.606 funti). Ali, kako kažu kolege: “Jeftino, da. Ali i ružan. Kvaliteta izrade je bila katastrofalna, pouzdanost vrlo upitna, a vožnja nije bila ugodna. Nedostajalo mu je mehaničke profinjenosti, s nepreciznim i tromim upravljanjem i tromim mjenjačem. Što je još važnije, mali 14-inčni kotači i relativno mali razmak od tla nisu ga učinili osobito pogodnim za terensku vožnju." Više od zaglušujućih 116 km/h nije se moglo doći, Britanac ogrtač za zaštitu od prašine ali mu je za postizanje 100 km/h trebao cijeli 22 sekundi.

ARO 10 to je kao Dacia Duster prodaje se ne samo u Ujedinjenom Kraljevstvu i nekim drugim tržištima, već i u Italija pod različitim nazivima: Lokalna tvrtka Ili Ciemme (ACM) sastavljen tamo 20-ih ARO 10 i prodao ga pod licencom kao "Aro Super Ischia" s 1,4-litrenim benzinskim motorom Renault, koji je proizvela Dacia. S 1,6-litrenim benzinskim ili dizelskim motorom marke Volkswagen prodan je između 1987. i 1989. kao Aro Enduro x4. Krajem 1988. uveden je turbodizelaš. Brojke prodaje talijanskih vozila nisu bile visoke od 1987 2500 XNUMX jedinica, a 1988. godine 1800. 28 posto vozio motorom Volkswagen bila sastavljena od rumunjski dijelovi, preostali dijelovi su bili talijanski i njemački. Verzije motora Volkswagen također su bili opremljeni jačim diferencijalom kako bi se nosili s dodatnim okretnim momentom. Kraj ARO-a bila na zlu glasu: zbog loše poslovne situacije bivše rumunjske financijske institucije Bancorex u 1990-ima, tvrtka je otišla u financijske poteškoće. Međutim, rumunjska vlada odbila je nekoliko pokušaja privatizacije tvrtke.

ARO 10 4×4

1998. god je američki biznismen kubanskog podrijetla John Perez nudio američkim trgovcima automobilima franšizni ugovori. Oko 200 trgovaca platilo je po 75 000 USD, zajedno 15 milijuna USD. Ta je prava ponudila tvrtka Istočnoeuropski uvoz. ARO vozilo je ponuđeno kao višak vojnog vozila Varšavskog pakta. Nakon prodaje franšiznih prava, trgovci su bili prisiljeni slati gotovinske čekove ili bankovne transfere kako bi preuzeli vozila, koja su trebala biti uskladištena u luci na Floridi. Trgovci su to odbili i inzistirali na plaćanju pouzećem, čineći društvo Istočnoeuropski uvoz naposljetku zatvorio svoja vrata.

rujna 2003 je rumunjska zemlja 68,7 posto tvrtke ARO prodao tvrtki Cross Lander, koja je bila u vlasništvu John Perez, za 180.000 dolara. Ugovorom je bilo određeno da tvrtka mora uložiti 2 milijuna američkih dolara, što se navodno nije dogodilo. Umjesto toga, prodana je sva proizvodna imovina i oprema ARO-a, čime je prekršen ugovor o privatizaciji. Rumunjska zemlja ima godina 2006. tužio Johna Pereza zbog krivotvorenja isprava u svrhu preuzimanja tvrtke. Bilo je planirano ići avionom ARO 244 ušao na američko tržište kao Cross Lander 244X, ali je financiranje isteklo u veljači 2006. Tvrtka Cross Lander USA Inc. otpustila sve zaposlenike, prodala sjedište i zatvorila ga u veljači 2006. godine. 15. lipnja 2006. godine je tvornica ARO je proglasio bankrot, nakon čega je nekretnina postupno rasprodana raznim tvrtkama.

Dacia Duster 2024

Na sajmu automobila u Ženeva 2009 je Dacia oživjeli ime iz zaborava ogrtač za zaštitu od prašine i predstavio konceptno vozilo s ovim imenom. Možeš to napraviti vidimo ga i danas na cestama.  

Dodajte odgovor

Vaša email adresa neće biti objavljena. * označava obavezna polja

Ovaj Porsche 911 Targa ima istog vlasnika već 51 godinu

Šef Forda ne isključuje Mustang sedan