Marko Hanželic
Čekanje je gotovo. Zavjesa nad novom limuzinom BMW M5 (G90) porasla, a moguće je uočiti izrazito odstupanje od svega što je do sada bilo karakteristično za M5. Prvo, dizajn pokazuje apsolutnu avangardu (i očekujemo da ga neće svi cijeniti), drugo, vidimo prva elektrifikacija legendarne limuzine visokih performansi.
Vidite i sami da su za BMW M5 dani podcjenjivanja su prošli. Novi M5 predstavlja novu prekretnicu i vizualno je zapanjujući. To su bokovi "suptilan" ugrađen u lim, a bubrežasta rešetka je sjajno crna i gotovo potpuno zatvorena. Branici su također impresivni. Sprijeda s vrlo velikim središnjim usisnikom zraka, koji je u crnoj boji, a straga s velikim difuzorom, koji - također u crnoj boji - vrlo široko i živahno strši iz stražnjeg branika. Čak i u samom BMW-u pričaju o tome "monolitnih" dizajna.
Standardni kotači mjere 20 inča sprijeda i 21 inča straga, a gume su 285/40 ZR20 sprijeda i 295/35 ZR21 straga. Prilično neobično za sportska limuzina: panoramski stakleni krov je standardan, dok je karbonski krov, koji je 30 kilograma lakši, dostupan uz nadoplatu u karbonskom paketu. Četiri ispušne cijevi imaju promjer od po 100 milimetara.
Vjerovali ili ne, tako je nova limuzina M5 u odnosu na običnu seriju 5, sprijeda je širi za 78 milimetara, a straga za 45 milimetara (dužina mu je 5,09 metara, a širina 1,97 metara). Zapremina prtljažnika je 466 litara, a maksimalna nosivost 2.000 kg.
unutrašnjost Novi BMW M5 je tradicionalno sportski i sada koristi nove materijale i boje za dodatno prilagođavanje raznih detalja. Standardna oprema uključuje skraćeni upravljač s izrezom na kruni na dnu, sportska sjedala itd. Također uključuje 4-zonsku automatsku klimu i zvučni sustav Bowers Wilkins sa 18 govornikom.
Nadzornom pločom dominira sada već poznati zaslon koji se sastoji od 12,3-inčnog digitalnog mjerača i 14,9-inčnog središnjeg monitora kojim upravlja BMW operativni sustav 8.5 s namjenskom grafikom. To je nadopunjeno head-up zaslonom koji se projicira izravno na vjetrobran.
Osim što teži više od 2,5 ton s vozačem, novi BMW M5 također može imati novi plug-in pogonski sklop koji se sastoji od 4,4-litrenog twin-turbo V8 i sinkronog električnog pogona s trajnim magnetom. Isto kao u za model XM, u novom asortimanu M5 727 KS i 1.000 Nm okretnog momenta.
Glavni krivac za dodatnu težinu je baterija neto kapaciteta postavljena ispod poda 18,6 kWh, za deklarirani domet u 100% električnom načinu rada od 69 km i maksimalno punjenje izmjeničnom strujom od 7,4 kW.
Tako bavarska superlimuzina od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,5 sekundi. Čovječe M5 natjecanje bilo je potrebno 3,3 sekunde, a M5 CS samo 3,0 sekunde. Do 200 km/h stiže za 10,9 sekundi, no M5 CS je za pola sekunde brži. Maksimalna brzina je 250 km/h, koja se po želji može povećati na 305 km/h.
Snaga i okretni moment prenose se na sva četiri kotača putem automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, sa stražnjom osovinom koja ima veću polugu do te mjere da može samostalno pokretati novi M5, uz mogućnost stvaranja dimnih nanosa s isključenim ESP-om.
Münchenski proizvođač uključio je do pet načina rada u svoj novi hibridni vodeći model: hibridni, električni i eKontrola, koji održava stanje napunjenosti, standardni su. Opcijski su dostupni i načini rada Dynamic i Dynamic Plus. U tom se slučaju rashladni sustav i kapacitet prilagođavaju u skladu s tim. U dinamičkom načinu rada konstantan je dugo vremena, u načinu rada Dinamički plus ali djeluje maksimalno kratko.
Proizvodnja BMW-a M5 počinje u srpnju 2024. u tvornici u Njemačkoj U Dingolfing, a izlazak na tržište planiran je za studeni, ujedno s M5 Touring, koji će debitirati sredinom kolovoza. Cijene za Sloveniju još nisu objavljene, ali u Njemačkoj kreću od 144.000 eura za limuzinu, dok kombi košta 2.000 eura više.
