Nakon gotovo 40 godina ponovno je dostupan Ford Capri. Ali malo drugačije od očekivanog. Ime je sada ugravirano na električni SUV, koji bivšeg sportskog automobila citira samo u nekim detaljima. Ali ime Capri hlače budi sjećanja na zlatne dane kada je gaz jedan od najvećih proizvođača automobila u Europi.
Zato je ispravno ići na prošlost i gledamo kako je sve počelo sportska verzija marke sa plavi oval, Bili smo priča na tri generacije Ford Caprija i dopustite nam da ih detaljnije predstavimo.
Prva generacija Ford Capri (1969.-1973.)
Dugi poklopac motora, elegantna karoserija i motori u svakoj cjenovnoj kategoriji. S prvi Capri Ford je prije nekoliko godina postigao sličan uspjeh u Europi 1969, pet godina kasnije Mustang u SAD-u. Ford Capri uzbuđivao je svojim zavodljivim oblicima želje i snove – što bi se svakako moglo shvatiti nakon buđenja. Sišao je s proizvodne trake u samo pet godina milijuna jedinica model prve generacije. Na kraju bi ih trebalo biti gotovo dvostruko više. Vremenski oblici prvoga Capri, njegove čiste površine i konture djelo su američkog dizajnera autora Philipa T. Clarkea, jednako kultnog autora Ford Mustang. Usput, Capri hlače prvotno se trebao zvati Ždrijebe. Međutim, pokazalo se da proizvođač s Dalekog istoka već ima ovo ime u svojoj paleti modela. Znamo koji je brend namijenjen.
U siječnju 1969 novi coupe imao je međunarodnu premijeru na sajmu automobila u Bruxelles. Bilo je to u veljači 1969. godine Capri hlače konačno ušao u arenu u kojoj se donosi konačna odluka o uspjehu modela: u salonima trgovaca. Capri je uvjerljivo slavio na domaćem terenu. Capri 1300, Capri 1500, Capri 1700 GT, Capri 2000, Capri 2300 GT: pet verzija modela bilo je dostupno pri lansiranju - od 1,3 do 1,7 litara radnog volumena s motorima V4, a iznad toga kod šestocilindričnih motora. Povezani spektar moći kretao se od sasvim obrambenog 50 do 108 KS, što je u to vrijeme bila vrlo respektabilna vrijednost. To je Capri 1300 omogućio ubrzanje iz snova do 100 km/h 22,7 sekundi ili kao 2300 GT u sportu 10,8 sekundi, a najveća brzina putovanja bila je između 133 i 178 km / h.
Jesen 1969 na čelo modelske obitelji došla je snažnija verzija modela 2300 GT. S oštrijim bregastim vratilima, ispušnim sustavom s dvije cijevi i promjenama na paljenju i rasplinjaču, uspio je 125 KM – prilično vruć štednjak koji je završio prestižni sprint do 100 km/h kao sportski automobil u 9,8 sekundi, a njezina najveća brzina krstarenja bila je 190 km / h. Sve do zamjene modela krajem 1973., razne izmjene i ažuriranja, uključujući program motora, održavale su seriju svježom. Ispod dugog prednjeg poklopca V4 jedinice zamijenjene su modernijima 1,3 i 1,6 litara rednih četverocilindričnih motora iz serije Ford Taunus sa 55 odnosno 72 KS i 88 KS. Istovremeno je imao 3,0 litara V6 motor od 140 KS koji se već dokazao u modelima Granada i Consul GT, sada dostupan i za njemačke Capri modele.
Za mnoge entuzijaste, entuzijaste i entuzijaste Motorsport no on je bio i ostao ikona obitelji Capri hlače model 2600 RS, predstavljen 1970.: najsportskiji model marke do danas. Za 15.800 njemačkih maraka sportski vozači dobili su automobil sa šest cilindara, Kugelfischerova ubrizgavanje goriva, spušten sportski ovjes i živahan 150 KM. Sa svojim mat crnim poklopcem motora i upečatljivim dvostrukim prednjim svjetlima u izvedba motosporta ubrzo se pokazao sebi ravnim Porscheove falange, koju je uspjeh razmazio. Homologacijsko izdanje 1.000 XNUMX jedinica – znatno nadograđen laganim komponentama kao što su magnezijski naplatci, izrađeni od stakla pleksiglas i plastična vrata – postavili su temelje za izvanrednu trkaću karijeru.
Druga generacija Ford Capri (1974.-1977.)
Na činjenicu da jest Capri II postala popularna čak iu javnosti unatoč žestokim raspravama o naftna kriza godine 1974, vjerojatno su pridonijeli i njegovi još izraženiji racionalni argumenti. S velikima pravokutna prednja svjetla s integriranim pokazivačima, glatkim površinama i ravnim linijama branika, model je dobio nasljednika funkcionalniji i jasniji izgled. Tanki bočni prozori, pomaknuti daleko unatrag, također rastežu tijelo i čine ga višim graciozno, upečatljivi detalji poput male izbočine na poklopcu motora ili crna rešetka hladnjakai dodajte sportske vrhunce. U isto vrijeme, oni su cool prve generacije Ford Capri, njegov dizajnerski jezik i proporcije ostali su netaknuti zahvaljujući evolucijskim promjenama: duga hauba, nizak krov i linije pojasa, oštar, kratak stražnji dio - Uwe Bahnsen, tadašnji Fordov glavni dizajner, obavio je izvrstan posao.
Program motora Capri druge generacije bio je uglavnom identičan programu prve generacije. 1,3-litreni početni model u početku je pokretao OHV motor s 55 KM, poznat iz modela Ford Escort, nakon čega je ubrzo uslijedila obična benzinska verzija od 54 KS. Oni su zauzimali sljedeće više razine u hijerarhiji sposobnosti 1,6 litara svestrani motori sa 68, 72 i 88 KS, dok je verzija bila 2600 GT napuštena. Sportski orijentirani kupci sada su pronašli dva modela sa šest cilindara: verziju od 2,3 litre s 108 KM i trolitreni motor Essex sa 138 KS.
svibnja 1976 je li Ford temeljit redizajniran asortiman modela. Osim promjena u strukturi opreme i detalja interijera 2,0 litara V6 motor od 90 KS zamijenio je verziju 1600 od 88 KS. Izravan pogodak: njegova uvjerljiva kombinacija glatkog trčanja, temperamenta, umjerena potrošnja goriva i pouzdanosti savršeno odgovarao karakteru popularnog sportski auto i očekivanja svojih kupaca. Kao zamjena za prethodnu verziju GT model je predstavljen u svibnju 1976 Capri S. Sa svojim trolitrenim motorom V6 izazvao dvostruko skuplje kupee sa šest cilindara - od 0 do 100 km/h ubrzavao je za 8,9 sekundi i postigao 198 km / h.
Treća generacija Ford Capri (1978.-1986.)
Treća i posljednja generacija modela Ford Capri bio predstavljen marka 1978. Ponosno se pohvalila redizajniranim dvostrukim prednjim dijelom halogena svjetla i prednji branik s integriranim spojlerom – mjere za poboljšanje aerodinamičke učinkovitosti. Šasija je također bila mnogo bolja: Šasija je bila opremljena sa opružena prednja osovina, koji je vođen vijcima i dodatno ojačan stabilizatorom. Stražnje kotače pokretala je stražnja osovina s plinskim amortizerima koji su bili otporni na nagib i otklon. U kombinaciji s poprečnim stabilizatorom značajno su povećani sigurnost vožnje, prianjanje na cestu i stabilnost u zavojima. Svi modeli također imaju disk kočnice na prednjoj osovini servo pojačalo.
Pojednostavljena ponuda pogona sada se sastojala od dva 1,6 litra redni motori s četiri cilindra i tri motora V6 s volumenom 2,0, 2,3 i 3,0 litre a snaga se kreće od 68 do 138 KS. U modelu 1979. godine postoji verzija Capri S s velikim šestocilindričnim motorom koji je sada stajao 19.607,53 njemačkih maraka, postao je najpovoljnija njemačka ponuda u tada još uvijek elitnom klubu autocesta brzalica brzinom od 200 km/h. Capri III također se proslavio u televizijskoj seriji "Profesionalci". Godine 1981. pojavila se prava senzacija među sportskim automobilima: Ford Capri 2.8 Injection bio je timski rad"Inženjering specijalnih vozila” – preteča katedre Ford Performanse. Zamijenio je trolitrenu verziju i naslijedio legendarni model 2600 RS. Njegov novi V6 motor zapremine 2,8 litara in 160 KM omogućio zahtjevno iskustvo vožnje: maksimalna brzina 210 km / h a ubrzanje s mjesta do 100 km/h za nešto više od osam sekundi.
To je značilo da jest ubrizgavanje također se može vidjeti u četiri automobila - pogotovo jer je modificiran ovjes S sports distributed power ponuđena. Detalji dizajna i detalji opreme kao što su istaknuti set spojlera, upečatljive ukrasne letvice i prikladno naglašena unutrašnjost naglasili su željeni profil kretanja ovog Capri. Ali to nije bilo sve: 1981. slijedio je Ford Capri turbina, ograničeno na 200 primjeraka. Ispod njegovog poklopca nalazilo se srce od 2,8 litara modela Injection, koji je turbopunjač KKK povećao na 188 KM, a kao opcija je bio dostupan diferencijal s ograničenim proklizavanjem. turbina također se razlikovao od svoje pitomije braće po tome što je bio mišićav 235 mm gume ispod aerodinamički oblikovanih proširenih blatobrana te prednjih i stražnjih blatobrana. Capri Turbo iz mjesta do 100 km/h trebalo mu je samo osam sekundi, a na autocesti je jurio do 215 km/h.
Karijera modela Capri hlače u kopnu EuropaI to je završio 1984, iako su do god 1986 još napravljeno u Ujedinjeno Kraljevstvo. Ford je proizveo ukupno cca 1,9 milijuna Capri modela i time ispisao iznimno uspješno poglavlje u njemačkoj i europskoj automobilskoj povijesti.
Ford Capri u motosportu
Izvanredna karijera modela Capri u moto sportu započeo prije mnogo godina 1970 sa serijskim modelom 2600 RS, 1971 gaz prijavio je dva automobila u Europsko prvenstvo touring automobila i jedan u Njemačko prvenstvo touring automobila. Rezultati su govorili sami za sebe: Dieter Glemser osvojio naslov na međunarodnoj sceni, Jochen misa no ukupnu pobjedu u njemačkom natjecanju osvojio je s maksimalnim rezultatom osam pobjeda u osam utrka. Ford Capri nastavio je dominirati gotovo posvuda 1972. godine i dodao njemačko prvenstvo u automobilističkim utrkama na svoj popis postignuća s Hans-Joachim Stuck, Europsko prvenstvo touring automobila sa Jochen misa, prvo i drugo mjesto u svojoj klasi u klasičnoj utrci 24 sata Le Mansa i trostruku pobjedu u utrci 24 sata Spa-Francorchampsa u Belgiji. Također dvostruki svjetski prvak u reliju Walter Röhrl godine započeo uspješnu karijeru Ford Capri.
Nakon prijelaznog roka prošle su godine 1978 započeo je eru u njemačkom prvenstvu u trkama Ford Capri Turbo sa 400 KS, koji se 1979. s četiri pobjede u klasi do dvije litre pokazao kao prava štuka u šaranskom ribnjaku, a 1980. kao "Veliki Capri” s 580 KS u velikoj klasi iznad dvije litre obujma u usporedbi s onom dominantnom Porsche 935. Ima pet pobjeda Klaus Ludwig postao najuspješniji vozač u seriji, iako mu je prvenstvo izmaklo zbog sporova oko pravila. Leto 1981 bila je i godina Fordov Capri u motosportu – ali nažalost i posljednji, budući da je nasljednik C100 već zagrijan u skupini C za sportske prototipove. S deset pobjeda u 13 utrka, on to i jest Klaus Ludwig sa njegovim Turbo Capri napravio pravi pohod na prvenstvo u maloj kategoriji, a ujedno i on Veliki Capri z Manfred Winkelhock osvojio šest u velikoj diviziji. Odlazak s tragom!
Ford Capri od 1969. do 1986. godine
