Audi A5 i A5 Avant debitiraju s novim super motorima

Ovih dana službeno završava 30-godišnja povijest srednje klase, jer Audi nakon pet generacija mijenja model A4, koji je predstavljen 1994. godine, u A5 i A5 Avant. Inače, od početka će biti dostupni i modeli S5 i S5 Avant sa šestocilindričnim motorom.

Audijeva nomenklatura u zadnje vrijeme nema najdulji vijek poluživota, ali je to relativno logično: potpuno električni modeli poput Q4 e-trona ili nadolazećeg A6 e-trona označeni su parnim brojevima, dok su motori s izgaranjem označeni neparnim brojevima. Modeli A5 Coupé i A5 Sportback povučeni su iz proizvodnje bez zamjene. To je prilično žalosno s obzirom na ljepotu oba modela, ali tvrtka iz Ingolstadta računa da može barem osvojiti bodove kod kupaca Sportbacka s limuzinom A5, koja je sada više pozicionirana. To je sasvim ključna riječ, budući da A5 i A5 Avant, vjerojatno posljednji modeli s izgaranjem u D-segmentu s četiri prstena, dobivaju značajno pojačanje, puno bolju unutrašnjost i nove motore s nekom vrstom super blagog hibrida koji bi gotovo mogao proći za puni hibrid. Pogledajmo što nudi novi rival Mercedesa C-klase i BMW-a serije 3.

Vanjski izgled i dimenzije

Modeli A5 i A5 Avant duži su 67 milimetara nego prije i sada imaju 4.829 milimetara. Međuosovinski razmak povećan je za 80 milimetara na 2.900 milimetara. Standardna oprema na novim Audijima: jednostruka rešetka hladnjaka je ravnija i šira. Prednja svjetla izgledaju vrlo usko zbog podjele na svijetlo i tamno (LED dnevna svjetla gore, kratka i duga svjetla dolje). Nova svjetlosna traka na stražnjoj strani ponos je i dika Audijevih (svjetlosnih) dizajnera.

Audi A5 Avant

Aktivni digitalni svjetlosni potpis prvi je put stvoren u vrhunskoj verziji s OLED digitalnim diodama druge generacije. Ovo se svjetlo pomiče i tijekom vožnje. Mora se priznati da izgleda jako cool. Sada je dostupno 8 različitih svjetlosnih potpisa sprijeda i straga. Tome je pridodano takozvano komunikacijsko svjetlo u stražnjim svjetlima, koje može unaprijed upozoriti druge sudionike u prometu na nezgode i kvarove.

Kvake na vratima, koje su u ravnini s površinom vrata, također su potpuno nove. Dostupni su kotači od 17 do 20 inča. Uključene su i prave ispušne cijevi. Limuzina ima nešto drugačiju siluetu nego prije, posebno u području od B-stupa prema gore. Okrugliji, zaobljeniji, s manjim poklopcem prtljažnika. Ovo je vjerojatno i pokušaj privlačenja postojećih kupaca A5 Sportbacka.

unutrašnjost

Bez zadrške možemo reći da je središnji dio novog modela A5 i A5 Avant unutrašnjost. Principe obnove već smo vidjeli sa zakrivljenim OLED ekranom (instrumenti od 11,9 inča, infotainment sustav od 14,5 inča) i opcijskim zaslonom za suvozača od 10,9 inča iz modela Q6 e-tron. Ipak, Audi je s A5 u kvaliteti napredovao 2-3 razine. Rubovi ekrana i njihova ugradnja u armaturnu ploču su izuzetno kvalitetni. To vrijedi i za cjelokupni izbor materijala u interijeru. A5 će sada vjerojatno postaviti mjerilo u ovoj klasi. Viša pozicioniranost Audijeve reklamirane serije modela prepoznatljiva je i po pitanju opreme (iako se velik dio opreme mora dodatno doplatiti).

Po prvi put tu je električno podesivi upravljač, veliki stakleni krov s električnim prigušivanjem pritiskom na tipku i Bang&Olufsen 3D zvučni sustav sa zvučnicima u naslonima za glavu vozača i suvozača. Na primjer, suvozač može slušati strujanje sadržaja, dok se vozač može nastaviti usredotočiti na navigacijske poruke. Zaslon je 85 posto veći nego prije i njime se sada može upravljati i s upravljača. Novi Audi Assistant odgovara na pitanja i zahtjeve putnika uz pomoć ChatGPT-a. A5 koristi novu elektroničku arhitekturu E3 1.2. Njegov središnji element je pet snažnih računala koja pokrivaju sve funkcije vozila – od pogona i sustava pomoći, infotainmenta i sustava udobnosti, sigurnosnih sustava i pozadinskih mreža.

Standardna oprema od početka prodaje uključuje pomoć pri parkiranju straga s prikazom udaljenosti, tempomat, limitator brzine, sustav upozorenja pri napuštanju voznog traka, asistent za učinkovitost te asistent za pozornost i pospanost. Dodatna oprema uključuje adaptivni tempomat Plus, aktivni asistent za prednji dio vozila, asistent za parkiranje Plus i asistent za skretanje. Povećanje kod oba modela A5 uglavnom je posljedica dužeg međuosovinskog razmaka, što naravno ide u prilog putnicima na stražnjim sjedalima. Količina prostora u drugom redu primjetno je povećana. Sa svojom visinom od 1,85 metara, sjedim straga u vrlo prozračnom položaju. Zapremina prtljažnika kreće se od 445 do 1299 litara za limuzinu i od 476 do 1424 litara za hatchback. Dakle, zapravo je malo manji nego prije. Nema duplog dna za dodatno skladištenje. U njemu se sada nalazi baterija od 48 volti novih MHEV Plus pogona.

Pogoni

Ovo nas dovodi do dijela motora. Gotovo se može reći da je tvrtka iz Ingolstadta svoj novi hibridni pogon uspjela zadržati u tajnosti do početka komunikacije. Takozvani MHEV Plus pogon gotovo da se može smatrati punim hibridom. U novom 2.0 TFSI motoru sa 204 KS, poznatom 2.0 TDI sa 204 KS i novom 3.0 V6 TFSI sa 367 KS u S5, sustav se sastoji od 48-voltne litij-željezo-fosfatne baterije kapaciteta 1,8 kWh , generator pokretača s remenom i novi generator pogonskog sklopa montiran izravno na izlaznu osovinu mjenjača. Potonji ubrzava do 18 kW i obnavlja do 25 kW. Manevriranje i parkiranje su isključivo električni. Uvijek radi pri brzinama do cca 130 km/h. Komponente električnog pogona mogu se koristiti pri sporoj vožnji u gradu, u usporenom prometu, primjerice na seoskim cestama, kao i pri manevriranju prema susjednom naselju.

Cjelokupni sustav MHEV Plus povećava masu vozila za 65 kilograma, od čega otprilike 20 kilograma odlazi na generator pogonskog sklopa. Prednosti uz nešto poboljšane performanse: prema proizvođaču, dizelski motor štedi 10 grama CO2 po kilometru i oko 0,4 litre na 100 kilometara. Za V6 motor to je 17 grama CO2 i 0,74 litre. Samo osnovni benzinski motor sa 150 KS nema novi sustav. Svi benzinski motori potpuno su novi, s poboljšanim procesom izgaranja i turbopunjačem s promjenjivom geometrijom turbine. Svi motori dostupni pri lansiranju povezani su sa 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, uključujući šest-cilindrični u modelu S5. Audi se nada težinskoj prednosti na prednjoj osovini.

Ovdje smo za vas saželi sve varijante pogona:

"U bliskoj budućnosti", tj. negdje 2025. godine slijede dva plug-in hibrida bazirana na 2,0-litrenom benzincu. Snaga će im biti 220 i 270 kW, a domet na isključivo električni pogon veći od 100 kilometara.

šasija

Novi A5 temelji se na takozvanoj Premium platformi izgaranja (PPC). I dalje su dostupni uzdužni motori i pogon na prednje ili sve kotače. Audi tvrdi da je poboljšao upravljivost 'opsežnim radom na detaljima na šasiji i upravljanju'. Na primjer, automobil je sada opremljen samo progresivnim upravljanjem. Kontrolirano i precizno upravljanje osigurano je čvršćom upravljačkom polugom i čvršćim osloncima šasije na prednjoj osovini. Osim standardnog ovjesa s čeličnim oprugama, tu su i sportski ovjes te S sportski ovjes s adaptivnim prigušenjem. Sportski ovjes standardan je na svim modelima A5 s vanjskim paketom S-Line i na modelima S5. Obje verzije sportskog ovjesa spuštaju vozilo za 20 milimetara. Raspon prilagodljivog ovjesa navodno je uočljiviji nego prije.

Audi A5 limuzina

Novo vektoriranje kočionog momenta trebalo bi znatno poboljšati vožnju. Sustav se aktivira izravno prilikom skretanja u zavoju. Ciljane intervencije kočenja trebale bi osigurati da vozilo bude manje podupravljano i da će okretnije skretati. Sportski diferencijal s vektoriranjem okretnog momenta Quattro u kombinaciji s podesivom spojkom pogona na sve kotače dio je standardne opreme na modelima S5. Odgovorni govore o značajnom povećanju agilnosti u odnosu na prethodnika.

Početak prodaje i cijene

Modeli A5, A5 Avant, S5 i S5 Avant sada su dostupni za narudžbu. U prodaju kreće u studenom 2024. godine, a početna cijena benzinske limuzine sa 150 KS kreće se od 45.200 eura. A5 Avant skuplji je gotovo 1.000 eura. Standardna oprema uključuje navigaciju, električna vrata prtljažnika i telefonsku ladicu s induktivnim punjenjem. S nešto više od 30 posto, Njemačka je daleko najveće tržište za novu obitelj A5. Budući da smo zemlja hatchbackova, Avant će predstavljati dobrih 80 posto tog udjela. Na drugom i trećem mjestu su Sjeverna Amerika i Velika Britanija sa po 11 posto, iako hatchback uopće nije dostupan u Sjedinjenim Državama i Kanadi.