Bojan Vrbnjak
BMW je predstavio svoje podatke o bilanci za prvu polovicu 2024. Dobit grupe prije oporezivanja iznosila je približno 3,9 milijardi eura, što odgovara grupnoj EBIT marži od 10,5 posto. Globalna prodaja BMW grupe u prvoj polovici godine bila je na razini prethodne godine. Marka BMW porasla je 2,3 posto u cijelom svijetu, odnosno 6,2 posto isključujući kinesko tržište. Pokretačka snaga globalnog rasta su naša potpuno električna vozila i modeli iz višeg premium segmenta koji su ostvarili dvoznamenkasti rast.
Zasada je dobro. Međutim, čelnik BMW-a Oliver Zipse također je iskoristio prezentaciju podataka kako bi uputio upozorenje EU. "Više puta sam naglasio da bezumno praćenje reklama nije strategija. Osim toga, emotivnost i nervoza nisu i nikada nisu bili dobri savjetnici,“, rekao je Zipse. "Najučinkovitiji doprinos zaštiti klime je onaj koji dajemo danas. Drugim riječima, svaka tona CO2 ušteđena danas, a ne samo u budućnosti. Kako bi se to postiglo, trebalo bi zahtijevati i promicati korištenje goriva s niskim CO2 kao što su eFuels, E25 ili HVO100 – što je prije moguće i u velikoj mjeri."
Prema riječima izvršnog direktora, ta bi goriva odmah poboljšala ugljični otisak postojeće flote od više od 250 milijuna vozila u EU. Zipse se, međutim, ne slaže s političarima: "Trenutačno vidimo glavni rizik da eFuels bude politički instrumentaliziran u raspravi o zabrani motora s unutarnjim izgaranjem od 2035. Trenutačno postoje mnogi znakovi da Europska komisija traži lažno rješenje za ublažavanje zabrane motora s unutarnjim izgaranjem uz samo prividnu otvorenost prema e-gorivima. Ali ako ne učini ništa da ubrza razvoj goriva s niskim udjelom CO2 i učini ih praktičnim, to će značiti namjernu zabranu motora s unutarnjim izgaranjem na mala vrata. I dalje vjerujemo da je kategorična zabrana tehnologije izgaranja pogrešna. Također javno zagovaramo naše visoko učinkovite motore i plug-in hibridnu tehnologiju, poput one koja se koristi u novom BMW-u X3."
Zipse također ima jasno mišljenje o očekivanim kaznenim carinama na uvoz kineskih automobila, što postaje razumljivo kada shvatimo da se BMW iX3 i novi električni Mini proizvode u Kini. "Uvođenje dodatnih uvoznih carina koje je EU privremeno uvela vodi u slijepu ulicu. Takve mjere ne jačaju konkurentnost europskih proizvođača. Naprotiv. Carine EU na BEV električna vozila iz Kine imaju veći utjecaj na europske proizvođače kao što je BMW Group, koji također proizvodi u Kini za europsko tržište. Osim toga, dodatne tarife ograničavaju raspon e-automobila dostupnih europskim kupcima. To bi moglo dovesti do usporavanja dekarbonizacije u prometnom sektoru. Akcije uvijek pokreću protumjere. Konačno, provedba Green Deala u Europi također ovisi o sirovinama i tehnologiji, posebice iz Kine."
