Bojan Vrbnjak
Nekima je dovoljan samo V12 motor. Nije važno što 4,0-litreni twin-turbo V8 u DB12 daje 680 KS i zvuči sjajno - jednostavno nema dovoljno cilindara. Zato Aston Martin oživljava jedno od najvećih imena u svijetu automobila s V12: model Vanquish.
Nakon šest godina izbivanja i neuspjelog pokušaja superautomobila sa središnje postavljenim motorom, Aston Martin Vanquish vraća se svojim korijenima. Riječ je o nečuveno velikom, snažnom i luksuznom GT automobilu s twin-turbo 5,2-litrenim V12 motorom koji proizvodi 835 KS i postiže najveću brzinu od 345 km/h. Motor dijeli iste osnovne dimenzije kao prethodni Aston V12, ali je uvelike modificiran u usporedbi s prethodnikom. Kako bi se povećala snaga i okretni moment na monstruoznih 1.000 njuton metara, uz ispunjavanje sve strožih propisa o emisiji štetnih plinova, V12 motor je dobio novi blok, glave, otvore, bregaste osovine, klipnjače, turbopunjač, mlaznice za ubrizgavanje i premještene svjećice. Uglavnom sve. Aston kaže da je motor neprepoznatljiv od starog.
Poput stare DBS Superleggere, motor je povezan sa stražnjim osmostupanjskim automatskim mjenjačem, ali poput novog Vantagea i DB12, ima elektronički kontroliran diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Motor također ima novu značajku pod nazivom Boost Reserve, koja omogućuje povećanje tlaka prednabijanja iznad razine potrebne pri djelomičnom gasu, tako da kada vozač treba više snage, tlak prednabijanja je već dostupan. To se postiže pažljivom koordinacijom između prigušnog ventila i elektronički kontroliranog wastegatea. Aston Martin kaže da je konačni prijenosni omjer odabran tako da omogući visoku maksimalnu brzinu, ali je ubrzanje još uvijek snažno - 0-100 km/h za 3,2 sekunde.
Kao i svi moderni Astoni, Vanquish ima monokok šasiju izrađenu od spojenog i ekstrudiranog aluminija, no za razliku od DB12 i Vantagea, karoserija je uglavnom izrađena od karbonskih vlakana. Aston navodi suhu težinu od 1.774 kg. Gume su custom made set Pirelli P-Zero dimenzija 275/35 naprijed i 325/30 straga. Standardna oprema također uključuje kovane kotače i karbonsko-keramičke kočnice koje kontroliraju nepopustljive mase. Tu je i obilje sofisticirane tehnologije ovjesa. Vanquish koristi Bilstein DTX amortizere poput novog Vantagea i DB12 i također ima inercijalnu mjernu jedinicu sa šest osi koja omogućuje precizniju kontrolu amortizera, e-diff i sustava kontrole proklizavanja/stabilnosti. Tu je i novi sustav nazvan Corner Braking, koji osigurava stražnju stabilnost u zavojima.
Iznutra je Vanquish sličan ostalim nedavnim modelima Aston Martina, s novom središnjom konzolom punom fizičkih kontrola i prilagođenim infotainment sustavom. Jedna od glavnih zamjerki starijim modelima Aston Martina bila je neugledna unutrašnjost, a kabina Vanquisha izgleda sve samo ne. U usporedbi s DB12, Vanquish je duži, širi i niži. Međuosovinski razmak veći mu je gotovo osam centimetara, ukupna dužina narasla je za 16,5 centimetara, a širi je za dobrih šest centimetara. Zbog manje visine niži je. Definitivno izgleda kao Aston, iako s isklesanijom rešetkom sprijeda i većim izbočinama straga.
Stražnji dio naglog grebena jedinstven je među novim Astonima i inspiriran je serijom automobila s kojima se tvrtka natjecala u Le Mansu 60-ih: DP212, DP214 i DP215. U profilu i stražnjem dijelu nalazi se nešto slično ograničenom izdanju Valoura, što podsjeća na Astonove robusne GT-ove iz XNUMX-ih. Ovo je tek treći put da Aston Martin koristi ime Vanquish.
Aston Martin još nije objavio cijene novog Vanquisha, ali možemo pretpostaviti da će stajati najmanje 250.000 do 300.000 eura. Povećanje cijene u odnosu na sve ostale modele u seriji također je opravdano ograničenom proizvodnjom, budući da tvrtka planira proizvesti samo 1.000 jedinica. Prve isporuke očekuju se već u listopadu 2024.
