Za razliku od nekih električnih vozila, kod kojih kupci mogu birati između nekoliko različitih razina snage, E-408 dostupan je samo s jednim pogonskim sklopom, barem pri lansiranju. Električni motor od 155 kW (210 KS) pokreće prednje kotače, a dodatna snaga vjerojatno čini E-408 nešto dinamičnijim od njegovog manjeg brata E-308, koji se mora zadovoljiti sa 115 kW (156 KS). Najnoviji 408 tek je nešto manje snažan od postojećeg 408 PHEV sa 166 kW (225 KS).
Peugeot E-408 također ima nešto veću bateriju od E-308, iako je još uvijek manja u usporedbi s baterijama ugrađenim u većinu kompaktnih električnih vozila. Peugeot je ispod podnice modela E-308 ubacio bateriju kapaciteta 54 kWh koja omogućuje hatchbacku i kombiju autonomiju od približno 400 kilometara prema WLTP-u. E-408 dobiva jedinicu od 58,2 kWh koja pomaže produžiti domet na 450 km, što je malo bolje, ali još uvijek neuvjerljivo u vrijeme kada očekujemo da će električni automobili koji nisu samo za gradsku upotrebu s punjenjem prijeći više od 500 kilometara.
Peugeot tvrdi da većina kupaca kompaktnih automobila C-segmenta obično vozi manje od 45 kilometara dnevno, ali domet nije jedini problem, budući da je i brzina punjenja relativno mala. Maksimalna brzina punjenja od 120 kW prilično je skromna prema modernim standardima, a mnogi električni automobili će vam omogućiti više kilometara dometa u 10 minuta na DC punionici od 100 kilometara koje nudi E-408.
Kupci mogu odabrati E-408 s opremom Allure ili blještavijom opremom GT, pri čemu GT opravdava svoju višu cijenu s LED matričnim prednjim svjetlima, električnim vratima prtljažnika bez ruku, ambijentalnim osvjetljenjem i tehnologijom za pomoć pri vožnji razine 2. Međutim, obje verzije dolaze s opremom kao što je dvozonska klima, podrška za Apple CarPlay i toplinska pumpa, kao i planer rute ugrađen u navigacijski sustav i aplikacija za punjenje pametnog telefona kako bi se izvukla maksimum iz baterije.
