McLarenov W1 njihov je najbrži i najsnažniji cestovni automobil do sada

Ovo je on – hiperautomobil koji će preuzeti uzde na vrhu McLarenovog pedigrea. Slijedi korake izvanrednog modela F1 i njegovog modernog nasljednika, modela P1. McLaren ga opisuje kao "ultimativni izraz pravog superautomobila", najnovijeg člana serije "1". Pa, F1 i P1 bili su prilično izvanredni po svim računima, ali ako je ovo novi standard, bit će ga teško slijediti.

Brojke u naslovu odmah potvrđuju da je McLaren W1 nešto posebno. S V8 hibridnim pogonskim sklopom, W1 ima ukupnu snagu od 938 kW (1275 KS) i 1.340 Nm okretnog momenta, što ga čini najsnažnijim automobilom koji je tvrtka ikada proizvela.

Zahvaljujući fokusu na što nižu težinu, W1 također ima najbolji omjer snage i težine u svojoj klasi od 899 KS/toni. Zapravo, jedva da je nešto teži od modela P1 koji je naslijedio, jer vaga pokazuje 1.399 kilograma.

Srećom, McLaren je odolio porivu da prijeđe na pogon na sve kotače zbog svoje želje da smanji masu, i umjesto toga W1 nastavlja slati snagu na stražnji kotač, odajući počast svom trkaćem naslijeđu. O da, puno se priča o tome kako je ovaj novi vodeći model inspiriran F1 i sportskim nasljeđem tvrtke.

Što sve to znači u smislu korisnih pokazatelja? To je najbrži cestovni McLaren ikada. Ubrzanje od 0-100 km/h od 2,7 sekundi je samo po sebi impresivno, ali možda još impresivnija je činjenica da W1 može sprintati do 200 km/h za 5,8 sekundi i do 300 km/h za manje od 12,8 sekundi.

Maksimalna brzina ograničena je na 350 km/h. Još jedna mala činjenica je da je W1 tri sekunde po krugu brži od Senne koji je u osnovi specifičan za stazu na McLarenovoj referentnoj stazi Nardo.

McLaren nastavlja naglašavati da je motor s unutarnjim izgaranjem glavna zvijezda W1, s MHP-8 V8 motorom koji isporučuje 683 kW (929 KS) najveće snage. Iako specifikacije motora imaju neke sličnosti s motorima koji su bili osnova mnogih McLarenovih superautomobila u prošlosti (koji potiču iz Nissanovog dizajna trkaćih automobila Grupe C iz 80-ih), MHP-8 je opisan kao potpuno novi motor.

I dalje ostaje V8 s dvije turbine i ravnom radilicom pod kutom od 90 stupnjeva i obujma 4,0 litre. S izravnim ubrizgavanjem benzina (GDI), koje je uveo Mitsubishi 350-ih, gorivo se praktički katapultira u cilindre pod pritiskom od 1 bara. Kao i kod raznih aplikacija u kojima se GDI koristio tijekom proteklih desetljeća, ova tehnologija je jedan od načina za kontrolu emisija motora W8. Manje ekološka prednost je što motoru MHP-230 daje najveću specifičnu snagu ikad, koja iznosi dobrih XNUMX KS po litri.

Iako je V8 možda zvijezda, ostatak pogonskog sklopa je jednako važan. Hibridni pogon je lakši u W1 nego u P1, au e-modulu koristi tehnologiju posuđenu iz IndyCar i Formule 1 trkaćih automobila, upotpunjuje ukupnu snagu s 255 kW (346 PS), s električnim motorom i upravljačka jedinica spojena u jednu jedinicu.

Motor se puni baterijom kapaciteta 1,384 kWh. Ako mislite da to zvuči pretjerano, u pravu ste. To je dovoljno da W1 prijeđe samo 2,6 km u potpuno električnom načinu rada, što nije ni polovica duljine obale Münchena – negdje gdje očekujemo da će većina ovih automobila završiti u vožnji. Naravno, kratak domet vožnje modela W1 u električnom načinu rada vjerojatno je najmanja briga za one koji to razmatraju. Međutim, postoji ugrađeni punjač ako želite dopuniti baterije.

Baterija i električni motor također se koriste za vožnju unatrag i pokretanje automobila nakon dugog razdoblja mirovanja, a povezani su s mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Ono što nije električno su sustavi upravljanja i kočenja, koji ostaju hidraulički; McLaren nije spreman na kompromis u pogledu osjećaja vožnje.

Na rubu sofisticiranog dizajna, elementi prednje maske zajedno s brojnim površinama, letvicama i rebrima na boku modela W1 namijenjeni su poboljšanju aerodinamike i (da, pogodili ste) sve je to inspirirano McLarenovim trkaćim odjelom. Ground effect je bio u modi od zadnjih promjena pravila u F1, a također se pojavio u McLarenovom vrhunskom cestovnom automobilu.

Nešto manje inspiracije iz F1 (ako se ne računa DRS sustav) uzeo je aktivni aerodinamički sustav automobila. To je ista vrsta inovacije koju smo već vidjeli u automobilima kao što su Senna i 765LT, ali britanski proizvođač automobila kaže da je to prvi put da zapravo možete imati dva automobila u jednom.

Automobil se može "transformirati" kada je u pitanju vožnja na stazi, s aktivnim prednjim i stražnjim krilima koja dolaze u obzir kada se prebaci u trkaći mod. Straga je ugrađen "aktivni dugotrajni stražnji spojler" koji proširuje radno područje difuzora i djeluje kao zračna kočnica i spojler za DRS sustav. Iako gornja strana može izgledati prilično aero-optimizirano, donji dio zvijeri je taj koji najučinkovitije koristi učinak tla – bez sumnje pribijajući automobil na tlo što je više moguće.

Cijena svega ovoga? McLaren kaže da će W1 startati s 2,1 milijun dolara, ali snažno sugerira da je to samo osnovna cijena. To je zato što postoji neograničen popis prilagođenih opcija koje nudi McLaren Special Operations (MSO), što znači da dva automobila neće, u teoriji, biti ista.

To i činjenica da će biti proizvedeno samo 399 primjeraka W1, od kojih su svi već rasprodani. Ako ste među 399 sretnika, bit će vam drago znati da W1 dolazi s četverogodišnjim jamstvom na vozilo s neograničenom kilometražom i šestogodišnjim jamstvom na bateriju od 70.000 milja.

Više sličnih priča

PREPORUČAMO