Poznajete li još Toyotu Cressidu?

Znamo ih, a nekako i ne. Ne govorimo o našim susjedima, već o automobilima koji su ostali toliko nezapaženi da i danas za njih znaju samo zagriženi ljubitelji. Takvi modeli nisu nužno bili polemiji, ali su prošli ispod radara prosječnog kupca automobila.

Toyotin menadžerski tim imao je osjećaj za visoku kulturu. Novi model srednje klase nazvan je “Cressida” prema Shakespeareovoj drami. No, iako je Cressida bila dostupna u ovoj zemlji u kasnim 1977-ima i XNUMX-ima, gotovo nitko ne zna za nju. Nitko ne zna ni Shakespeareovu dramu “Troilo i Kresida”. U SAD-u je bilo potpuno drugačije. Tamo je Toyota Cressida bila dugogodišnji bestseler, iako su je neki kritizirali kao napuhanu Corollu. Ali prvo nešto za početak. U početku dostupna samo u Japanu, Cressida je bila bolje opremljena verzija modela Corona Mark II. Od ljeta XNUMX. također je zamijenio Coronu Mark II za izvoz u Europu, Sjevernu Ameriku i Oceaniju. Uz Coronu Mark II (kasnije Toyota Mark II), Chaser i Cresta bili su sestrinski modeli na istoj platformi.

Toyota Cressida 1978 – 1992

Ime Cressida nestalo je iz Toyotine ponude modela krajem 1992. godine, iako su sestrinski modeli još uvijek bili dostupni u Japanu nakon 2000. godine. Tri spomenuta modela također su zadržala oznaku X. Modeli Chaser i Cresta nastavili su se proizvoditi do 2000. godine. Model Mark II 2004. godine zamijenio model Mark X; model Mark II Blit, karavanska inačica, ukinut je 2007. Cressida je bila dostupna diljem svijeta u različitim stilovima karoserije i varijantama motora, uključujući šestocilindrične motore serije G i M, četverocilindrične benzinske motore serije R i četverocilindrični dizelski motori serije L.

Prva generacija Cresside RX30 dostupna izvan Japana bila je dostupna kao limuzina, kombi (RX35) i coupe. Osim coupea, koji je bio dostupan samo u Japanu i samo se povremeno izvozio, zamijenio je identičnu Coronu Mark II za izvoz. Standardna oprema uključivala je klima uređaj, automatski mjenjač (dostupan je bio i ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa), servo upravljač, stražnji naslon za ruku, FM radio s kazetofonom, prednja sjedala s nagibom i grijani stražnji prozor. Automatski mjenjač imao je četiri stupnja prijenosa i overdrive. Električni podizači prozora bili su dostupni kao opcija. Cressida je bila izuzetno dobro prigušena, što ju je činilo jednim od najtiših automobila svog vremena. 4M-E bregasti ravni šesterostruki motor bio je vrlo tih i vrlo snažan. Na Novom Zelandu, gdje se automobil također sklapao, proizvodio se kao dobro opremljena GL verzija s 2,0-litrenim R4 motorom.

U Europi je prilično barokna Cressida bila dostupna od početka 1978. kao limuzina i hatchback i samo s 2,0-litrenim R4 motorom od 66 kW (90 KS) u izvedbi De Luxe. Suprotno uvriježenom mišljenju, ova verzija nije parirala DX-u ostalih Toyotinih modela, ali je bila znatno luksuznija. Toyota Carina, prodana u isto vrijeme, također se prodavala kao De Luxe trim verzija, preimenovana u DX iz 1980. godine. Druga generacija modela Cressida X6 rezultat je temeljite obnove prethodne generacije. Coupe je ukinut, a limuzina i hatchback su imali moderniji dizajn. Prvi model u Europi iz jeseni 1980. bila je limuzina (LX60) s novopredstavljenim 2,2-litrenim dizelskim motorom od 49 kW (67 KS) i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Od proljeća 1981. hatchback (X6K) također je bio dostupan s dizelskim motorom i 2,8-litrenim benzinskim motorom, koji je sada bio dostupan i za limuzinu sa 97 kW (132 KS) sa standardnim 4-stupanjskim automatskim mjenjačem i 2,0 , 77-litreni sa 105 kW (5 KS) sa standardnim 1982-stupanjskim ručnim mjenjačem. Cressida je ostala autsajder u Njemačkoj, jer je 1.000. godine registrirano tek nešto više od 1982 novih vozila. Od 5. motor 105M-GE s dvije bregaste osovine u glavi i snagom od 115 do 143 kW (156-4 KS) bio je standardno opremljen 3-stupanjskim automatskim mjenjačem. Uz to, automatski mjenjač s 2,0 stupnja prijenosa sada je bio dostupan kao opcija za dizelski motor i za 80-litreni motor, koji je u ovoj verziji imao snagu od 109 kW ili XNUMX KS.

Krajem 1982. Cressida je ponovno restilizirana i dobila je neovisni stražnji ovjes na polu-hodnim kracima i stražnje disk kočnice. Te su tehnologije uz neke izmjene prenesene s modela Supra. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa za motor 5M-GE sada je također bio dostupan na zahtjev, ali tako opremljena vozila danas su rjeđa od automatskih verzija. Elektronički kontrolirani automatski mjenjač A43DE dodatno je poboljšao prethodni hidraulički mjenjač A43DL. Nudio je tri karakteristike: Power, Normal i Economy. Ova verzija je hvaljena zbog dobre upravljivosti, voznih svojstava i tihe unutrašnjosti, ali prije svega zbog pouzdanosti.

U srpnju 1983. dizelski motor više nije bio u ponudi kao limuzina, jer je Toyota Camry bila dostupna ovdje, au studenom 1984. 2,8-litreni motor dobio je opcijski 5-stupanjski ručni mjenjač, ​​povećavajući snagu na 100 kW ili 136 KS. U isto vrijeme, 2,0-litrena automatska verzija je prekinuta. Godine 1984. "auto katalog" pod naslovom "Toyota Cressdia/Mark II/Chaser/Cresta" je napisao: "Cressida je izvozni model Japanaca, za koji postoji mnogo više verzija i motora pod drugim oznakama." Cijene u Njemačkoj: nešto ispod 23.000 DM za GLi 6 s 2,0-litrenim četverocilindričnim motorom i 109 KS (potrošnja 14,7 litara Supera), 23.193 DM za Combi diesel verziju sa 67 KS iz 2,2 litre zapremine. U ožujku 1985. 2,0-litreni motor i dizel motor su ukinuti. Do listopada 1985. limuzina i hatchback još su bili dostupni u Njemačkoj s preostalim motorima.

U SAD-u, Toyota se u jednom trenutku uhvatila ukoštac s ulogom Cresside kao premium modela. Tijekom procvata "Reaganomike", yupiji s novcem preferirali su europske luksuzne modele, čak su Cadillac i Lincoln imali koristi. U kolovozu 1983. predsjednik Toyote Eiji Toyoda pokrenuo je Projekt F1 ("Flagship Vehicle" i "Vehicle No. 1"; također nazvan "Project Circle-F"), tajni projekt čiji je cilj bila proizvodnja vrhunske luksuzne limuzine za međunarodna tržišta. To je dovelo do razvoja potpuno nove, potpune luksuzne limuzine dizajnirane za izvozna tržišta, koja je na kraju nazvana Lexus LS.

U listopadu 1986. Toyota Camry V2 zamijenila je Cressidu u Europi. U Oceaniji je Cressida bila dostupna do jeseni 1992., kada ju je zamijenila Vienta, a kasnije Avalon. Mnogi Australci žale što je Vienta imala pogon na prednje kotače, budući da je pogon na stražnje kotače bio popularan u Australiji za velike limuzine. Cressida je također bila dostupna u Sjevernoj Americi do jeseni 1992. Od 1986., međutim, to je bila samo bolje opremljena verzija Toyote Camry. Pravi nasljednik je bila Toyota Avalon, ali je bila dostupna tek 1995. godine.