Mito je bio najprodavaniji model Alfa Romea u Argentini posljednjih godina i posljednji klasični mali automobil talijanske marke u B segmentu. Neki vjeruju da je nova Alfa Junior nasljednik Mita, ali argentinski dizajner Juan Manuel Díaz se ne slaže s tim: "Loše je izvedeno", rekao je Díaz.
Mito je bio Díazova velika kreacija. Prvi serijski automobil koji nosi njegov potpis i automobil koji je postigao impresivne prodajne brojke na nekoliko tržišta. Nažalost, verzija s pet vrata nikada nije bila ponuđena. Dizajn modela s troja vrata inspiriran je nekim karakteristikama najpoznatijeg modela Alfa Romea tog vremena: 8C Competizione coupe.
Sada je Diaz otkrio javnu tajnu iz svog vremena u Alfi. Kabriolet verzija dizajnirana je kao posveta modelu 8C Spider. Razvoj je čak dosegao fazu gotovo serijskog modela. Karakterizirao ga je potpuni izostanak krova, ali su zadržana stražnja sjedala (koja su bila prekrivena s dvije rolete, vrlo slične onima u 8C Spideru).
Diaz je to objavio na svojim društvenim mrežama: „Da, postojao je projekt za Mito Cabrio, ali Sergio Marchionne (tadašnji izvršni direktor Fiat Chrysler Automobiles) nije vidio tržište za njega. Marchionneova vizija je išla u drugom smjeru i bila je vrlo široka. Nije bilo dovoljno novca da se serija završi. Alfin problem je uvijek bio marketing. Kamal SUV bio je spreman za proizvodnju 2006., ali projekt je otkazan jer su mislili da je ludilo za SUV vozilima gotovo."
Mito Cabrio bi se mogao natjecati s konkurentima kao što je Mini Cabrio, koji BMW Grupa i danas proizvodi u Velikoj Britaniji. Ostali kabrioleti u istom segmentu s kojima bi se mogao natjecati su DS 3 Cabrio i Audi A3 Cabrio. Prošlog travnja, u intervjuu, Diaz je govorio o Alfa Romeo Milano (kasnije preimenovanom u "Junior") i usporedio ga s Mitom, koji je sam dizajnirao.
"Alfa Milano/Junior reklamira se kao nasljednik modela Mito. Zapravo, ovo je automobil iz drugog segmenta: veći je. Kada smo dizajnirali izvorni model Mito, predložili smo SUV ove veličine kao alternativu s pet vrata. Sergio Marchionne, tadašnji izvršni direktor Fiat Chrysler Automobilesa, odbio je prijedlog jer je smatrao da neće biti uspješan.
Ali automobil je dostupan, proizvod Milano/Junior je dobar, tržište Alfa Romea ga treba: to je segment za kojim Alfa Romeo mora juriti, a kako se temelji na platformi koju već koriste Peugeot, Opel, Jeep i Fiat, proizvodnja naravno, trošak vozila je znatno smanjen. Uštedite mnogo na tehnologiji i električnoj opremi. Ovo je tržište koje Alfa Romeo treba, ali treba uzeti u obzir dvije posebnosti: Radi se o segmentu u kojem Kinezi vrlo snažno prodiru u Europu i ostatak svijeta s vozilima koja su tehnički superiornija od europskih.
Nasljednik mita? – Alfa Romeo Junior
Ne govorim samo o proizvodima Alfa Romea ili Stellantisa, nego na europskoj razini: Kinezi imaju bolju tehnologiju od Europljana i jako prodiru na ovo tržište. Naglašavam: vrlo snažno. Hoće li automobil biti uspješan ili ne ovisi o tržištu. Mito je bio manji automobil koji se svidio budućim ljubiteljima Alfe. Bio je to jeftiniji automobil, gotovo upola jeftiniji od modela Milano/Junior.
Danas, zbog ekonomske krize u Europi, ne znam jesu li kupci za ovaj auto isti kao i za Mito. Kad smo već kod dizajna: Alfa Romeo je marka kojoj ne trebaju ukrasi. Ovo je automobil koji mora biti definiran 'trilobom', tj. scudetto i dva bočna usisnika zraka. Ne može se pročitati "trilob" na Milanu: Kao da je izbrisan. To je pokušaj modernizacije, iskorak koji se čini zanimljivim, ali je loše izveden.
Rezultati se moraju vidjeti na cesti: prednji kraj ima previše dijelova i previše lažnih usisnika zraka. Osjećam da su ti detalji nešto što nije kvalitetno, što nije kvalitetno. Ako počnete raditi rupe i na kraju ih pokrijete plastikom, neke od njih su više-manje u redu, ali općenitost prednje strane u ovom slučaju mi se čini malo pretjeranom.
Nasljednik mita? – Alfa Romeo Junior
Ni proporcije prednjeg kraja nisu dobre, prednji dio automobila ima isti problem kao i Alfa Tonale: postoji namjera da se prednji kraj učini negativnim, čega nema, a bočni kraj nije previše izražen. Alfa Romeo je također bio poznat po tome što je uvijek imao "rame" straga, a ovdje je rame jako malo.
Zadnji dio Milana čini mi se potpuno anonimnim. Zapravo, kruže slike automobila Vinfast iz istog segmenta kao i Milano, koji dosta liči na ovaj automobil koji je lansiran prije godinu ili dvije. Ali i tu će odlučiti tržište. Morat ćemo pričekati i vidjeti što tržište ima za reći o ovom automobilu.”
