Bojan Vrbnjak
Početkom 2000-ih proizvođači automobila vidjeli su dizelski motor kao tehnologiju sadašnjosti i budućnosti. Tijekom tog razdoblja marke su svoje napore usmjerile na proizvodnju sve učinkovitijih i snažnijih motora.
Tu se još ističu Audi i Peugeot. Dva proizvođača automobila sukobljavaju se ne samo na području istraživanja i razvoja dizelskih motora, već i na trkaćoj stazi 24 sata Le Mansa. Govoreći o Peugeotu: neobičan koncept bio je samo jedan korak od toga da postane najsnažniji dizelski serijski model koji je francuska marka ikada proizvela.
V12 koji se želi utrkivati
Model 908 RC koji je 2006. godine predstavljen na pariškom sajmu automobila pravo je čudovište. Iako to po fotografijama ne biste pogodili, riječ je o mega paradnom konju elegantnog i uglađenog, gotovo futurističkog izgleda za to vrijeme.
Ispod ovog poklopca nalazi se 5,5-litreni V12 HDi dizelski motor sa 700 KS i 1.200 Nm okretnog momenta. Riječ je o natjecateljskom motoru koji je postavljen poprečno i središnje straga i ima mnogo inovacija za maksimalne performanse. Između njih su dva filtra čestica, po jedan za svaku stranu ispušnih plinova. Motor, uparen s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, je – kao i šasija – iz Peugeota, koji se natjecao na utrci Le Mans 2007. godine.
Karoserija od karbonskih vlakana i unutrašnjost limuzine
Osim motora, posjetnica ovog Peugeota uistinu je zanimljiva. Prednji kotači su 20 cola (na gumama 255/35), dok su stražnji još masivniji, 21 cola (na gumama 285/30). Karoserija je mješavina karbona i polimeriziranog aluminija, a kočioni sustav uključuje karbonsko-keramičke kočione diskove.
Jedan od najspektakularnijih elemenata nedvojbeno je ogromno vjetrobransko staklo koje se proteže sve do B-stupa. Dio armaturne ploče je i veliki središnji ekran, kakav danas poznajemo iz modernih modela. Nažalost, ovaj model 908 RC nikada nije realiziran - za razliku od Audija Q7 V12 TDI, jednog od "superdizelaša" tih godina. Međutim, njegove inovacije našle su svoj put u Peugeotov motorsport program.
