Kineski proizvođač Nio novim modelom ET9 pokušava se probiti u sam vrh prehrambenog lanca, konkurirati će europskim divovima BMW-u i Mercedes-Benzu.
Zajedno sa svojim novim pod-brandom Firefly, Nio također predstavlja potpuno novi automobil pod nazivom ET9. Na prvi pogled izgleda kao limuzina, ali daljnjim pregledom vidimo da je više coupe-crossover nego limuzina. Unatoč drugačijem dizajnu karoserije, natjecat će se s limuzinama BMW i7 i Mercedes-Benz EQS. Njegove ukupne dimenzije također ga svrstavaju u njegovu klasu, jer je automobil dugačak 5,32 m s međuosovinskim razmakom od 3,25 m, a širok je preko dva metra. Unatoč svojim gigantskim dimenzijama, u najmanju ruku, Nio ne spominje upravljanje na četiri kotača.
U unutrašnjosti je udobnost putnika stavljena na prvo mjesto. A kako je automobil trenutno planiran samo za kinesko tržište, gdje je udobnost putnika u drugom redu obično važnija od onih u prvom redu, i ovdje je velika pažnja posvećena stražnjim sjedalima.
Stražnja sjedala će naravno biti grijana i ventilirana, a povrh toga bit će i električno podesiva i masažna. Luksuzni dodaci ovdje ne završavaju jer će se i putnici u zadnjem redu moći osvježiti hladnim pićem iz ugrađenog hladnjaka, a za tišinu će se pri ispijanju pića pobrinuti jastuci s ugrađenom tehnologijom za suzbijanje buke. Nio je također žrtvovao prostor za jednog putnika zbog udobnosti onih u zadnjem redu, što znači da će ET9 moći prevoziti samo četiri putnika. Ljubitelji glazbe bit će oduševljeni zvučnim sustavom Nio LYRA koji obećava visoku kvalitetu zvuka.
Nio shvaća da udobnost ne dolazi samo od hladnjaka i masažnih sjedala iznutra, pa su razvili pametni prilagodljivi ovjes SkyRide, koji će se moći prilagoditi uvjetima na cesti u stvarnom vremenu kako bi osigurao udobnost. Još jedna nova tehnologija koju će ET9 koristiti je steer-by-wire sustav upravljanja, koji prekida mehaničku vezu između kotača i upravljača, što smanjuje vibracije upravljača i povećava preciznost. Nio se pohvalio i tvrdoćom šasije, obećavaju čak 52.600 Nm/stupnju tvrdoće.
Novi ET9 moći će se pohvaliti i novim kućnim sustavom autonomne vožnje nazvanim Aquila, koji koristi čak 32 senzora, uključujući tri LiDAR senzora, koji će moći detektirati prepreke do 500 metara udaljenosti. Cijeli sustav dosta je napredan i zahtijeva veliku računalnu snagu za rad, zbog čega ga pokreće računalo s 5-nanometarskim procesorom s čak 32 jezgre.
Snage svakako ne manjka jer novi ET9 pokreću dva elektromotora koji zajedno razvijaju čak 707 KS i 700 Nm okretnog momenta. Ove dvije brojke zajedno znače da će nova luksuzna limuzina od 5,32 metra moći ubrzati od 0 do 100 km/h za samo 4,3 sekunde. U ponudi će biti dvije veličine baterija, manja će biti od 100 kWh, a veća od 150 kWh. Nemamo podatak radi li se o bruto ili neto kapacitetu, ali znamo da bi trebao biti dovoljan za domet od 650 km za manju bateriju, odnosno 1000 km za onu veću. Valja napomenuti da ove brojke nisu izračunate prema ciklusu WLTP, već prema kineskom ciklusu homologacije.
Novi iskorak Nio je napravio i na tehnološkom polju, budući da će ET9 biti prvi automobil na svijetu izgrađen na 900-voltnoj arhitekturi, nadmašivši prethodni rekord za 100 volti. To će omogućiti brzine punjenja do 600 kW, što bi trebalo biti dovoljno za vraćanje dometa do 255 km u pet minuta.
Nio ET9 zasad je namijenjen samo Kini, gdje bi na ceste trebao stići već u ožujku sljedeće godine. Cijene za osnovni model s baterijom od 100 kWh počet će od 103.300 eura po trenutnom tečaju, ali bit će dostupan i bez vlastite baterije, što znači da će vlasnik plaćati mjesečnu naknadu za najam baterije. Sličan princip, kao što je ovdje bilo moguće učiniti s Renaultom Zoe. U slučaju najma baterije cijena će biti 15 tisuća niža. Tako će se Nio ET9 pokušati natjecati s Europljanima na kineskom tlu, a oni nisu spremni za te bitke (barem za sada) na europskom tlu.
