Lancia je trenutno ugrožena marka, danas dio koncerna Stellantis, koji je također u problemima. U posljednja dva desetljeća, marka je proizvodila modele koji su uglavnom bili samo malo modificirani Chryslerovi modeli, poput Theme, koja se uvelike temeljila na Chrysleru 300, i Voyagera, koji je toliko sličan Chrysleru da čak dijeli i ime .
Ni danas situacija u Lancii nije bitno bolja - na tržište plasiraju samo model Ypsilon, koji je u biti samo Opel Corsa s mrvicom talijanske karizme. Zanimljivo postaje tek u HF verziji koja je napravljena za reli.
Među obožavateljima, Lancia je poznata kao marka koja nam je podarila neke od najljepših automobila svih vremena, poput Stratosa, 037, Delta HF Integrale i, na kraju, ali ne manje važno, Fulvije. Ovi automobili nisu napravljeni samo za maženje očiju, daleko od toga - oni su također trebali dominirati svjetskom reli pozornicom, što su i uspjeli, i to s razlikom.
Prvi automobil koji je odveo Lanciu na vrh rally postolja bila je Fulvia. Njegova priča, međutim, nije počela s malim, okretnim coupeom. Ni Fulvijina priča tu ne završava.
Kome uopće trebaju četvera vrata?
Priča o Fulviji nije započela s coupeom kakvog danas poznajemo, već je započela 1963. s Fulviom s četvero vrata "Berlina", što na talijanskom znači "limuzina". Fulvia isprva nije impresionirala svojim dizajnom, jer je za talijanski automobil šezdesetih godina prošlog stoljeća bila dosta suzdržana.
Međutim, bio je tehnički vrlo sofisticiran za svoje vrijeme - Lanciini inženjeri su to mogli
pohvalili da njihova nova kreacija ima neovisni prednji ovjes, disk kočnice na prednjoj i stražnjoj osovini i naravno poznati V4 motor. Novinari su pohvalili i kvalitetu produkcije koja je za to vrijeme bila natprosječna.
Dvije godine kasnije, 1965., odlučili su da Fulvia ipak ne treba četvera vrata, pa su lansirali novi model koji je izbacio zadnji par vrata, što je značilo da je Fulvia postala coupe. Naravno, to nije bila jedina razlika - oblik se promijenio iz relativno suzdržanog, kutijastog oblika u znatno zaobljeniji i dopadljiviji. Nije mi se svidio samo oblik; također je bila divna za volanom. U usporedbi s Berlinom, ojačala je, a budući da je izgubila posljednja vrata i uz to koji kilogram viška, bila je i vrlo spretna.
Zvuči kao savršena kombinacija za utrke: snažan motor koji se pokazao iznenađujuće pouzdanim, male dimenzije i izvrsna upravljivost. U Lancii su mislili da postoji nešto bolje. Stoga je Fulvia dodatno unaprijeđena kako bi se stvorio model napravljen za reli nazvan Rallye HF. Iako je model napravljen za utrke, u potpunosti je homologiran za korištenje na javnim cestama. Uz sva poboljšanja motora i šasije, inženjeri su stvorili ono što je vjerojatno najuzbudljivije iskustvo vožnje u bilo kojoj Lancii do sada,
iako su prednji kotači bili pogonski.
Naravno, Fulvia se pokazala na reliju. Dominirali su talijanskom reli scenom između 1965. i 1973. (s izuzetkom 1970.), a vrhunac su dosegli 1972. kada su osvojili prvenstvo u Međunarodnom natjecanju proizvođača, preteči WRC-a.
Radije ide u treću
U Lancii su željeli stvoriti više sportsko vozilo u stilu "grand tourera" za one koji ne žele zavoje napadati maksimalnom brzinom, već s maksimalnim užitkom. Fulvia je bila dobra baza za takav automobil, ali za uspjeh im je trebalo nešto više. Zato su se obratili talijanskim kolegama i karoserijama - Zagata. Tamo ga je nacrtao poznati dizajner Ercole Spada,
koji je crtao automobile kao što je Aston Martin DB4 GT Zagato i kasnije u 80-ima BMW-ove Five i Seven.
Fulvia Sport Zagato predstavljena je zajedno s coupeom na sajmu automobila u Torinu 1965. Dijelila je šasiju i motor s coupeom, a sklapala se u Zagatu u Milanu, gdje je dizajnirana i karoserija.
Iako su coupe i Sport Zagato bili potpuno isti po dimenzijama, svaki dio karoserije osim vjetrobranskog stakla bio je potpuno drugačiji. Prednji dio automobila imao je veći nagib, dok su mu zakošeni stražnji dio i izbočeni stražnji blatobrani davali agresivniji izgled. Te razlike nisu bile samo u dizajnu, jer su poboljšale aerodinamiku, dajući Sport Zagato veću najveću brzinu od coupea.
Sport Zagato bio je čak i lakši od ionako laganog coupea, težak je samo 907 kg, što je teško zamislivo za današnje automobile. Zbog svoje je lakoće bio čak i agilniji od coupea koji je tada bio sinonim za agilnost.
Naravno, ne smijemo zaboraviti ono što je sve Fulvije činilo posebnima: V4 motor. Filozofija V4 motora nije bila nova, budući da je uvedena još 1922. godine i dobro dorađena do sredine 60-ih. Iako po snazi nije bio među najjačima, bio je vrlo kompaktan i iznenađujuće pouzdan.
Fulvia Sport Zagato u početku je imala 1,2-litreni V4 motor, koji sa svojih 79 konjskih snaga nije bio posebno sportski nastrojen, ali je zbog male mase automobila i skromnih dimenzija ostavljao dojam da je znatno snažniji od snage. ukazivalo bi.
Godine 1966. Lancia je u svoj mini grand tourer ugradila 1,3-litreni V4 motor iz Rallye 1.3 coupea, razvijajući 86 konjskih snaga. Na papiru se napredak činio malim, ali automobil je postao osjetno brži. Naravno, 1968. godine Lancia je ponovno ubacila dodatnih 6 "konja" ispod haube motora, čime je ukupna snaga porasla na 92 konjske snage. Dodatak servo upravljača također je bio bitan, što je bila dobrodošla promjena. Godine 1970. Lancia je ugradila motor iz rally verzije 1.6 HF coupea u najelegantniji model Fulvia - 1,6-litreni agregat s
115 konjskih snaga, što je za ono vrijeme, s obzirom na malu masu Fulvia Sport Zagato, značilo puno. Uz pomoć novog 5-stupanjskog mjenjača, automobil je postigao najveću brzinu od 190 km/h, što ga čini najbržom Fulviom koju je Lancia ikada proizvela. Proizvedeno je samo 800 primjeraka ove verzije, tako da danas ova verzija vrijedi znatno više od ostalih.
Nakon otprilike 6100 proizvedenih primjeraka, Fulvia Sport Zagato dočekala je častan kraj 1973. godine. Danas, više od pola stoljeća kasnije, Lancijin "mini grand tourer" Fulvia Sport Zagato i dalje impresionira svojim iskustvom u vožnji, jer se automobil bitno razlikuje od današnjih sve težih automobila. Danas više ne čujemo simfoniju V4 motora u automobilima; samo neki motocikli daju takvu melodiju, ali to rade na znatno višoj frekvenciji.
