Symbioz u Renaultovoj ponudi ima ulogu posredne karike između Captura i Australa, a prvenstveno se može pohvaliti prostranošću i upotrebljivošću.
Renault je za novi Symbioz slijedio prilično jednostavan recept. Uzeli su prednji dio Captura, posudili njegovu tehnologiju hibridnog pogona i učinili ga mnogo korisnijim s dodatnih osamnaest centimetara duljine. Zvuči jednostavno, ali naš kratki, ali detaljni test pokazao je da to nije sasvim tako, budući da Symbioz s Capturom dijeli znatno manje nego što njegov izgled može sugerirati. Ostaje činjenica da su Captur i Symbioz potpuno identični do vjetrobranskog stakla, ali - barem na vanjštini - sličnosti tu prestaju. Bočni profil dobio je nešto oštrije dizajnerske crte zbog dužih vrata, no najveća razlika u odnosu na Captur je stražnji dio koji je potpuno nov. U stilu Renaultovog najnovijeg dizajnerskog jezika, stražnja su svjetla postala uska i prilično oštra, s okomitim urezima ispod njih koji nemaju nikakvu praktičnu svrhu, ali stražnji dio čine moćnijim.
Upravo u stražnjem dijelu se najviše uočavaju razlike u interijeru, točnije u prtljažniku. Symbioz se može pohvaliti s 434 litre prtljažnog prostora sa stražnjom klupom u krajnjem stražnjem položaju, što je vrlo osjetnih 140 litara više od Captura. Sam otvor prtljažnika također je pravilnog oblika pa je utovar vrlo lak. Unatoč tome što se baterija hibridnog sustava skriva ispod prtljažnika, u Renaultu se ipak našao prostor za rezervnu gumu, što je danas rijetkost, ali neprocjenjiv dodatak u hitnim situacijama. Stražnja klupa može se lako pomaknuti prema naprijed za šesnaest centimetara, čime se značajno povećava prtljažni prostor, ali se istovremeno znatno zadire u prostor za putnike u zadnjem redu. No, kada se klupa gurne u krajnji stražnji položaj, život u drugom redu je iznimno ugodan, jer mjesta ima više nego dovoljno, a prozori su čak nešto veći nego na sestrinskom modelu Captur, pa je osjećaj prostora još širi.
U prvom redu sjedala radno okruženje je potpuno isto kao u Capturu, dakle vrijedi isto što smo već napisali na naše putovanje kroz Prekmurje s Capturom. Za pohvalu je stoga infotainment sučelje na Googleovoj platformi, kao i generalna ergonomija i udobnost interijera te tipka za gašenje dosadnih My Safety sustava. Jedino nam je zasmetao položaj induktivne površine za punjenje telefona, koja je donekle skrivena zbog plutajuće ručice automatskog mjenjača. Ipak, kabina Symbioza sveukupno je vrlo ugodna, a udobna sjedala dodatno olakšavaju boravak za volanom.
U trenutku pisanja Symbioz je dostupan samo u jednoj motornoj verziji, točnije dobro poznatom samopunjivom hibridu iz Clija i Captura ukupne snage sustava od 145 KS, koji s vremenom nije postao nimalo jednostavniji. Osnovu čini 1,6-litreni četverocilindrični motor snage 94 KS koji je spojen na četverostupanjski automatski mjenjač. Budući da se termalni motor ne može sam pokrenuti zbog nedostatka spojke, on ima primarnu ulogu generatora, osiguravajući da električni motor uvijek osigura pokretanje. Baterija je relativno mala i iznosi 1,2 kWh, no unatoč malom kapacitetu, Symbioz pri nižim brzinama može prevaliti značajan dio puta samo na struju, što se odražava i na potrošnju. Na našem kratkom testu potrošnja je bez muke iznosila 5,1 litru na sto kilometara, što je izvrstan rezultat s obzirom na veličinu automobila. Rezultatu je svakako pridonio način vožnje B koji omogućuje vožnju na (gotovo) jednoj papučici, slično kao kod električnih vozila, a glavna mu je svrha vratiti što više energije izgubljene pri kočenju natrag u bateriju. Sam pogonski sklop uglavnom radi uzorno i neprimjetno, tek povremeno se motor s unutarnjim izgaranjem naglo ubrza kako bi napunio bateriju, stvarajući vozaču iluziju da vozi u preniskom stupnju prijenosa, iako to nije tako. Snage također ima na pretek, tako da se Symbioz nikad ne osjeća nedovoljno.
Razlike u odnosu na platformskog brata također su dosta izražene u podvozju, koje je nešto više okrenuto udobnosti u odnosu na Captur. Na našim neravnim slovenskim regionalnim cestama, izvrsno je ublažavao neravnine, kao što smo naučili očekivati od francuskih automobila. Zapravo, primijetili smo da je Symbioz pokazao višu razinu udobnosti od Captura. Upravljački mehanizam također je ugodan za gradsku vožnju ili mirnu plovidbu regionalnim cestama, no mora se priznati da Symbioz više voli umjerenost nego dinamiku, čak iu sportskom modu.
Ukratko, Symbioz se pokazao kao udoban, štedljiv, dobro opremljen i nadasve prostran automobil, što su zapravo sve ono što tražimo od obiteljskog automobila. Stoga se Symbioz čini prilično racionalnim izborom za obiteljsku upotrebu. Sa svojim hibridnim pogonskim sklopom također će uvjeriti one koji žele električnu vožnju, ali još nisu spremni nositi se sa svim kablovima i punjenjem povezanim s električnim vozilima. Cijena početnog Symbioza s opremom Techno je postavljena na 30.990 eura, no za onaj s malo dodatne opreme, kakav smo imali na testu, treba platiti još dvije tisuće eura više.
TESTIRANJE VOZILA JE OMOGUĆILO TVRTKA
