Test: BMW i4 eDrive40 Gran Coupe: Sportska elegancija iz drugačije perspektive

Pravljenje kompromisa u području voznih performansi nikada nije bilo karakteristika Bavaraca, što se odražava i na električnom modelu i4, koji uspješno spaja udobnost s uzornom razinom sportskog duha.

BMW je očito slijedio načelo "ako nije pokvareno, ne popravljaj" prilikom obnove električne coupe limuzine i4, jer su promjene na eksterijeru ostale prilično minimalne u usporedbi s modelom prije obnove. Najočitija promjena su stražnja laserska prednja svjetla, koja su se do sada mogla vidjeti samo na ograničenom izdanju M4 CSL, ali ona su dio M Sport Pro paketa, pa na osnovnom modelu stražnja prednja svjetla ostaju nepromijenjena. Slična priča odvija se i sprijeda, gdje je grafika prednjih svjetala inspirirana onima na redizajniranom M3, što smo već vidjeli na test. BMW je također posvetio određenu pažnju branicima, a dostupna je i nova boja, Cape York Green, kojom se pohvalio i naš testni model. Rezultat je vrlo elegantna, a opet sportska limuzina sa spuštajućim krovom, na čijem se kraju nalazi mali spojler; Kombinacija siluete i spojlera definitivno će privući poglede više nego što bi inače.

Unutrašnjost također ostaje vjerna trendu minimalnih promjena, jedine nove značajke su iznimno udoban i zdepast upravljač sa skraćenim dnom te otvori klima uređaja, koji su nešto otvorenijeg oblika, ali njihova funkcionalnost ostaje ista. Sjedala nude izvrsnu bočnu potporu i vrlo su udobna, a na našem testnom vozilu bila su presvučena novom M PerformTex presvlakom, što u marketinškom žargonu znači kombinacija tkanine i Alcantare. Sveukupno, vozačevo okruženje je dobro organizirano, sa svim funkcijama logično raspoređenim i rade točno onako kako biste očekivali. Većina funkcija nalazi se na središnjem zaslonu, ali samo sučelje je vrlo jednostavno za korištenje, a za to je prikladna i vrlo brza procesorska jedinica. Kritiziramo samo donekle jeftine ručice za upravljanje smjerom puhanja klima uređaja, a posebno izostanak papučica na volanu za podešavanje rekuperacije, jer je toj postavci teško pristupiti tijekom vožnje - previše je duboko zakopana u izbornicima infotainment sustava.

Što se tiče prostranosti, i4 nas je ostavio s pomalo slatko-kiselim okusom. Naime, zbog padajućeg krova, prostor na stražnjoj klupi postao je prilično ograničen, posebno za glavu, a zbog baterije skrivene ispod poda kabine smanjen je i prostor za noge. Rezultat je pomalo skučeno stražnje sjedalo za odrasle, ali bit će dovoljno mjesta za djecu ili manje odrasle osobe. Suprotno vrijedi za prtljažnik, koji je dobio na upotrebljivosti u usporedbi s limuzinom serije tri, uglavnom zbog "hatchback" vrata prtljažnika. Samo kapacitet prtljažnika je 470 litara, što u kombinaciji s ogromnim otvorom znači da vam praktički nikada neće ponestati prostora za svakodnevne potrebe. Pa, barem dok ne prevozite hladnjake ili namještaj svakodnevno.

Unatoč činjenici da i4 teži dobrih 2,1 tonu, BMW nije dopustio da to utječe na vozne karakteristike. Vožnja je izvrsna u gotovo svim scenarijima, uglavnom zahvaljujući adaptivnom ovjesu. Čak i u najmekšem postavkama, cijela šasija je usmjerena uglavnom prema tvrdoj strani, ali zahvaljujući zračnom ovjesu na stražnjoj osovini, izvrsno upija sve nepravilnosti na cesti. Vozničko iskustvo dodatno nadopunjuje vrlo dobar osjećaj na volanu, kombinacija svih spomenutih značajki i pogona na stražnje kotače stvara iskustvo vožnje koje je tijekom godina postalo poslovično za BMW automobile.

Iako je redizajn i4 donio i novu verziju s pogonom na sva četiri kotača, xDrive40, koja s dva elektromotora razvija 401 konjsku snagu, naš testni model pokretao je već poznati eDrive40 motor. Pogonski sklop sastoji se od elektromotora, koji se, kao što je već spomenuto, nalazi na stražnjoj osovini i razvija 340 KS i 430 Nm okretnog momenta. Konje pokreće baterija neto kapaciteta 81,3 kWh, što bi, prema tvorničkim podacima, trebalo biti dovoljno za domet od 567 km prema WLTP ciklusu. Praksa sugerira malo drugačije brojke, jer smo u našem testu postigli samo 20,2 km s potrošnjom od 100 kWh/400 km, a na autocesti, kada je potrošnja oko 22 kWh/100 km, u stvarnosti ćete postići samo dobrih 350 km. Ovdje vrijedi naglasiti da smo ove brojke postigli na zimskim gumama, ali istovremeno u praktički idealnim vremenskim uvjetima. Da govorimo o crossoveru ili gradskom automobilu, ovo bi bilo sasvim dovoljno, ali u kontekstu crossovera, ova brojka bi trebala biti nešto veća. Budući da smo se tijekom testa vozili uglavnom glavnim cestama i autocestom, potrošnja je sasvim zadovoljavajuća, a krivnju za donekle kratak domet možemo pripisati bateriji kojoj bi dobro došao koji kilovat-sati kapaciteta više. Istina je da ako se držite desne trake na autocesti poput pijanca, vaš domet će se znatno povećati, ali takvo ponašanje poništava cijelu poantu putovanja.

Možda smo ovdje bili malo (pre)oštri, jer situacija nije toliko loša, uglavnom zahvaljujući punjenju, budući da se BMW ovdje prilično dobro snašao. Punjenje se u našem testu pokazalo kao vrlo jednostavno. Prvi faktor je BMW-ova izvrsna BMW usluga punjenja, koja je radila bilo kada i bilo gdje bez ikakvog oklijevanja. Drugi, nešto važniji faktor je brzo punjenje s do 205 kW istosmjerne snage, što (ako uspijete pronaći odgovarajuću stanicu za punjenje) može postići u praksi. Na jednoj od brzih punionica, punjenje od 20 do 90% trajalo je 35 minuta, što je uzoran rezultat. Mogućnost predgrijavanja baterije također doprinosi tome. Punjenje na izmjeničnu struju je potpuno standardno sa snagom od 11 kW.

Istina je da je redizajn donio nekoliko promjena, ali to ne mijenja činjenicu da je i4 i dalje odličan automobil. Zapravo, usuđujem se reći da će njegove vozne karakteristike ušutkati svakog skeptika prema električnoj energiji, što je upravo i učinilo meni. Da, istina je, zaustavljanja na autocesti možda će biti malo češća nego što bismo željeli, ali neće biti preduga. Cijena? Za osnovni model eDrive40 morat ćete izdvojiti najmanje 60.050 €, dok je naš testni model s obiljem dodatne opreme povećao cijenu na dobrih 83 €. Premium cijena za premium proizvod, dakle. Kad bih morao sažeti redizajnirani i4 u jednoj rečenici, napisao bih ovo: unatoč elektrifikaciji, i4 ostaje vjeran BMW-ovoj formuli za sjajne automobile.

TEHNIČKE INFORMACIJE

Cene