Akio Toyoda je čovjek koji ne skriva svoja mišljenja. Godinama je naglašavao da prisiljavanje svih na kupnju električnih vozila nije pravi put.
Predsjednik nadzornog odbora Toyote smatra da se s prijelazom ne treba žuriti te da bi potpuni prijelaz na električna vozila imao ogroman utjecaj na automobilsku industriju. Vjeruje da bi milijuni radnih mjesta u cijelom lancu opskrbe mogli biti ugroženi ako bi se motor s unutarnjim izgaranjem prebrzo ukinuo. Što se tiče okoliša, Toyoda tvrdi da električna vozila i dalje puno više zagađuju okoliš od hibrida.
Unuk osnivača Toyote, Kiichiro Toyoda, tvrdi da je tvrtka od predstavljanja prvog modela Prius 1997. godine prodala oko 27 milijuna hibridnih vozila. Prema njegovim riječima, ovi hibridi imaju isti ugljični otisak kao devet milijuna potpuno električnih vozila, ako u izračun uključimo i proizvodnju baterija i vozila.
Toyoda tvrdi da je jedan električni automobil prljav kao tri hibridna automobila. Istina je da proizvodnja električnih automobila i njihovih baterija uzrokuje više emisija CO2.2 nego proizvodnja benzinskih automobila, ali električni automobili odgovorni su za daleko manje emisija tijekom svog životnog ciklusa. „Ali ako bismo u Japanu proizveli devet milijuna električnih vozila, to bi zapravo povećalo emisije ugljika, a ne smanjilo ih. Razlog tome je što se Japan oslanja na termoelektrane za proizvodnju električne energije.“
Kažnjavanje laži kritičara
Toyota je kritizirana zbog svoje nevoljkosti da prijeđe na električna vozila, a neki čak dovode u pitanje budućnost tvrtke. Vjerojatno ste vidjeli komentare koji predviđaju Toyotin propast jer zaostaje u utrci električnih vozila, ali to se nije dogodilo. Zapravo, istina je suprotna. Godine 2024. Toyota je bila najveći svjetski proizvođač automobila petu godinu zaredom.
Istina je da njihova električna vozila možda zaostaju za konkurencijom, ali Toyota to više nego nadoknađuje svojim hibridima i preostalim vozilima s unutarnjim izgaranjem koja još uvijek prodaje. Najnoviji automobil na benzinski pogon koji je dobio hibridni tretman je Aygo X, najmanji model tvrtke izvan Kei Carsa, koji se prodaje isključivo u Japanu. Toyota tvrdi da ovaj mali automobil ima najniži ugljični otisak od svih neelektričnih automobila na tržištu.
Akio Toyoda je jednom rekao da električna vozila nikada neće premašiti 30% tržišnog udjela, tvrdeći da bi se industrija trebala usredotočiti na hibridna vozila i sintetička goriva. Iako je priznato da je Mirai bio komercijalni neuspjeh, Toyota ostaje predana vodiku i vidi potencijal u njegovom kombiniranju s motorima s unutarnjim izgaranjem. Istovremeno pomaže BMW-u da 2028. godine na tržište dovede prvo masovno proizvedeno vozilo na vodik.
Toyota može sve
Kao automobilski velikan, Toyota ima financijski i industrijski utjecaj za poboljšanje svojih hibridnih vozila uz istovremeno razvijanje boljih električnih vozila. Povećala je privlačnost modela bZ i, uz Urban Cruiser, dodala je bZ4X Touring i C-HR svojoj rastućoj ponudi električnih vozila. Njezin luksuzni brend Lexus nedavno je predstavio limuzinu ES (također električnu) i nadogradio model RZ. Prema nedavnom izvješću Bloomberga, do 2027. godine u SAD-u će biti lansirana još dva električna vozila.
Iako je fokus na hibridima i električnim vozilima, Toyota nije zaboravila na zabavu u vožnji. Izvršni direktor tvrtke, Koji Sato, nedavno je izjavio: "Automobil nije automobil ako nije zabavan." U nadolazećim godinama možete očekivati novu Supru, oživljenu Celicu i možda novi MR2, što sugerira prototip sa središnje smještenim motorom predstavljen ove godine. Lexus će također lansirati cestovni automobil sličan GT3, vjerojatno s V8 motorom. Ukratko, čini se da Toyota ima sve pod kontrolom. Dolazak FJ Cruisera dodatno bi učvrstio Toyotin ugled kao proizvođača s jednom od najopsežnijih paleta modela u automobilskoj industriji.
