Nasljednik modela Roma dobio je novi prednji kraj i zadržao prekrasan biturbo V8 motor – ali s više snage.
Kao što je obećano, Ferrari je u utorak poslijepodne predstavio najnoviji dodatak svojoj ponudi. Amalfi je coupe s četiri sjedala i motorom sprijeda koji zamjenjuje odlazeći Roma i zapravo preuzima mnoge njegove dizajnerske značajke. Međutim, vidimo novi prednji kraj i - što je najugodnije - znatno revidiranu unutrašnjost. Biturbo V8 motor ostaje, ali mu je snaga umjereno povećana.
Što se tiče proporcija, Amalfi se čini kao točna kopija Roma Coupéa – s jako naglašenim stražnjim krilima, šiljastim nosom i poklopcem motora čija je kupola očito donekle omekšana. Nos morskog psa, poznat iz SF90 i 12Cilindri, sada se pojavio i na Amalfiju. Crna traka, nedavno popularna kod Ferrarija, spaja uske prednje farove. Straga i dalje vidimo četiri odvojene jedinice stražnjih svjetala, ali sada također povezane crnom trakom.
Dakle, promjene na eksterijeru su relativno skromne, ali promjene u unutrašnjosti su puno značajnije. Ferrari je očito poslušao tisak i, prije svega, svoje kupce te je frustrirajuće teško upotrebljive kapacitivne tipke na upravljaču zamijenio pravim, fizičkim tipkama. Još bolje: tipka za pokretanje vozila, koja je također kapacitivna, zamijenjena je pravom titanskom tipkom koja se nalazi na lijevoj strani upravljača.
Ispod poklopca motora, Ferrarijev poznati 3,8-litreni biturbo V8 motor i dalje radi, sada proizvodeći 640 KS (+20 KS). Najveći okretni moment ostaje nepromijenjen na 740 Nm. Snaga se prenosi na stražnje kotače putem osmostupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom. Rezultat je ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,3 sekunde, od 0 do 200 km/h za 9,0 sekundi i maksimalna brzina od 318 km/h. Dodatna snaga rezultat je lakših bregastih osovina, preciznije obrađenog bloka motora, ulja niže viskoznosti i promjena u kalibraciji turbopunjača, kažu iz Ferrarija.
Evo detaljnijeg objašnjenja izravno od izvora: „Povećanje snage postignuto je naprednim sustavom upravljanja turbopunjačima koji omogućuje neovisnu kontrolu brzine oba turbopunjača posebnom kalibracijom i povećanjem maksimalne brzine turbopunjača na 171.000 296 okretaja u minuti. Ovaj pristup poboljšava odziv gasa i preciznost kontrole tlaka, također zahvaljujući uvođenju specifičnih senzora tlaka za svaku skupinu cilindara. Nova upravljačka jedinica motora, koja se već koristi u modelima kao što su 12 GTB, Ferrari Purosangue i Ferrari XNUMXCilindri, omogućila je ostvarenje punog potencijala motora.“
U Amalfiju također ima mnogo nove tehnologije, poput novog sustava kočenja putem žice, preuzetog iz modela 296 i 12Cilindri. Straga se nalazi aktivni spojler koji se može postaviti u tri položaja i generira do 110 kilograma potisne sile (pri 250 km/h) uz povećanje otpora zraka za manje od 4 posto.
Amalfi također koristi Ferrarijev sustav Side Slip Control 6.1, koji djeluje kao središnji sustav upravljanja svim parametrima dinamike vožnje. Vjerojatno znate ovaj čarobni sustav kao pomoć pri driftanju koja čak i najveće "klupaste" noge pretvara u herojske bočne vozače. U načinima rada Wet i Comfort, automobil je malo opušteniji u usporedbi s Romijem, dok načini rada Sport i Race sada vozačima daju još više vatre pod noge. Sustavi pomoći uključuju adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na napuštanje trake i upozorenje na napuštanje trake.
Prvi Amalfi bit će dostupan kupcima početkom 2026. Za njega će platiti oko 260.000 eura (vjerojatno puno više s dodatnom opremom). Ako više volite kabriolet: to bi trebalo biti samo pitanje vremena. Ferrari je već prošle godine zaštitio ime Amalfi Spider zakonom o zaštitnim znakovima.
