TEST: BMW iX xDrive60: Električni magnetizam zavisti

Istina je da BMW iX znatno odstupa od tradicionalnih vrlina marke, i vizualno i za volanom, ali upravo se to ispostavlja kao njegova glavna prednost.

Osnovna cijena: 99.900 €
Cijena testnog vozila: 127.921 €

Davne 2021. godine, kada smo u redovima morali držati razmak od metar i pol jedni od drugih, BMW je predstavio potpuno novi električni model iX, koji je gotovo sve koji su i površno pogledali automobilski svijet šokirao svojim drastično drugačijim i još uvijek prilično kontroverznim dizajnerskim jezikom. Ne samo da je konačni oblik snažno podsjećao na onaj koji su Bavarci najavili konceptom BMW Vision iNext, već je iX uveo potpuno novi pristup dizajnu u marku, od kojeg su se nedavno odmaknuli s novom platformom Neue Klasse.

Osnova i danas ostaje ista - jedinstveni oblik, koji se uglavnom fokusira na futurističke značajke i agresivne linije, privlačit će poglede gdje god se vozite. Tome se dodaju ogromni "bubrezi" prednje maske, koji su nakon obnove čak i osvijetljeni. Obnova je donijela i novi oblik prednjih svjetala, koji je sada više u skladu s drugim BMW modelima. Bavarci su nešto manje pažnje posvetili puno konzervativnijem stražnjem dijelu, koji je ostao praktički nepromijenjen. Razlikuje se samo kod automobila opremljenih M-sport paketom, koji dodaje novi difuzor i nešto agresivniji završetak linije krova.

iX-u i dalje nedostaju samo tri i pol centimetra do pet metara duljine, gotovo je 1,7 metara visok, a 2,23 metra širok, što dodatno osigurava impozantan izgled na cesti. Svoj trag ostavljaju i dvobojni 22-inčni kotači koji bi se zbog promjera i širine gotovo mogli nazvati valjcima. Jedinstvenosti doprinose i zlatno-brončani dizajnerski elementi koji ugodno diverzificiraju vanjski izgled.

Unutrašnjost iX-a ostaje iznimno posebno i prestižno mjesto za provođenje vremena. Iako je baza stara već četiri godine, osjećaj u kabini u kombinaciji s futurističkim dizajnom daje dojam da je automobil predstavljen tek jučer. Koža je u ovom segmentu automobila postala praktički zagarantirana, no BMW je ovdje zauzeo drugačiji pristup – naš testni iX bio je opremljen Loft Stone Grey unutrašnjosti, koja kožnu presvlaku zamjenjuje kombinacijom tkanine i mikrovlakana. „Bijednih 128 tisuća za tkaninu?“ možda se pitate – i da, istina je. Sjedala u iX-u su doista presvučena kombinacijom tkanine i mikrovlakana, a obloge vrata i armaturna ploča prekriveni su mikrovlaknima. Sve navedeno, u kombinaciji s vrhunskom kvalitetom izrade, ostavlja vrlo ugodan i prestižan dojam. Za ljubitelje klasike, klasična koža je naravno i dalje dostupna. Što se tiče izrade, Bavarcima se može zamjeriti samo pomalo jeftina plastika središnje konzole, sve ostalo je uzorno. Kada je predstavljen, iX je postao prvi model marke koji je klasiku zamijenio digitalizacijom - govorimo, naravno, o dva široka, zakrivljena zaslona koja se nalaze na armaturnoj ploči. Samo sučelje je već dobro poznato iz drugih BMW modela, pa se na njega treba naviknuti zbog velikog broja izbornika, dok procesorska jedinica radi brzo i pouzdano.

Naše testno vozilo bilo je opremljeno i 4D Bowers & Wilkins zvučnim sustavom, koji košta dodatnih 5.064 €, ali je toliko dobar da zaslužuje zaseban odlomak. Cijeli sustav sastoji se od 30 zvučnika ukupne snage 1.615 W, a visokotonci također uključuju umjetne dijamante kako bi se osigurala čistoća zvuka. 8 od 30 zvučnika ugrađeno je u sjedala, što surround zvuk podiže na potpuno novu razinu – ne koristim ovdje marketinški žargon, zvučni sustav je zaista toliko dobar. Ako to nije dovoljno, u sjedala su ugrađeni i posebni shakeri, uz pomoć kojih možete osjetiti bas cijelim tijelom. Sve navedeno, u kombinaciji s izvrsnom akustikom kabine, osigurava zvuk koji je usporediv s onim u kinu – usudio bih se reći da je čak i bolji. Bez imalo sumnje mogu napisati da je ovo najbolji zvučni sustav koji sam ikada imao priliku iskusiti u automobilu.

Što se tiče prostora, iX nas je ostavio s pomalo slatko-kiselim okusom. Na stražnjoj klupi ima puno mjesta – i za noge i za glavu, a panoramski krovni otvor također pruža dodatni osjećaj prostranosti. Zbog iznadprosječne širine automobila, straga ima dovoljno mjesta za tri odrasle osobe, što postaje prilična rijetkost u novim automobilima – unatoč tome, BMW nije ugradio tri ISOFIX nosača. Možemo pohvaliti i činjenicu da Bavarci nisu zaboravili na one na stražnjoj klupi kada je riječ o zvuku, jer sjedala u drugom redu sjedala također uključuju iste zvučnike i vibracije kao i prednja sjedala. Prilično sladak početak, ali brzo počinjemo osjećati gorak okus u prtljažniku, koji je s kapacitetom od 500 litara znatno ispod prosjeka klase. Ne pomaže ni činjenica da je utovarni rub prilično visoko od tla, a otvor relativno uzak. Za cijenu testnog modela očekivali bismo i električno sklopivu stražnju klupu – sjedala se preklapaju pritiskom na gumb, ali ih se mora ručno podići unatrag.

Dok se većina BMW modela fokusira na sportski duh i dinamiku, iX udobnost stavlja na prvo mjesto – sve ostalo slijedi nakon toga. Zahvaljujući opcionalnom zračnom ovjesu, koji toplo preporučujemo, vožnja je izuzetno mirna i udobna u svim situacijama. Izvrsno upija sve nesavršenosti na cesti – bilo da se radi o kratkim neravninama, rupama, zapravo, što god mu bacite, iX će se ugušiti kao od šale. To, u kombinaciji s dobro podešenim podvozjem i kabinom, osigurava iznimno tiho iskustvo vožnje. Ako smo već jako oštri, možemo samo spomenuti da zbog mekih postavki ovjesa i znatne mase vozila, u nekim situacijama (npr. pri bržoj vožnji preko grebena) postoji malo preveliki hod ovjesa u vertikalnom smjeru. Iako je udobnost u prvom planu, iX se također pokazuje prilično pristojnim u zavojima – uglavnom zahvaljujući opcionalnom upravljanju na sva četiri kotača – unatoč tome što nema izražene dinamičke apetite. Dodatna oštrina u zavojima zapravo je samo nuspojava upravljanja na sva četiri kotača, a njegov glavni zadatak je poboljšati agilnost pri nižim brzinama i smanjiti krug okretanja, što mu i uspijeva – iX se u gradu ne osjeća glomazno, a krug okretanja, s 12,8 metara, samo je 0,3 metra veći od znatno manjeg i4.

Ovaj put na testu smo ugostili verziju xDrive60 s pogonom na sva četiri kotača, koja je nakon redizajna zamijenila model xDrive50. Pogon se sastoji od dva elektromotora – jednog na prednjoj i jednog na stražnjoj osovini – koji zajedno razvijaju čak 400 kW (544 KS u dobrim, starim jedinicama) i 765 Nm okretnog momenta. Dakle, snage i okretnog momenta ima više nego u M3 Competitionu. Znači li to i bolje ubrzanje? Nažalost ne, jer je iX 725 kg teži od M3, ali i dalje do stotke ubrzava za samo 4,6 sekundi. Iako su takva ubrzanja u automobilu poput iX-a potpuno nepotrebna, mora se priznati da je prilično impresivno gledati koliko brzo elektromotori uspiju dovesti vozilo teško 2.580 kg do stotke.

Svi ovi "konji" crpe energiju iz baterije neto kapaciteta 109 kWh, što bi, prema tvorničkim navodima, trebalo biti dovoljno za 644 km dometa prema WLTP ciklusu mjerenja. Tijekom testa u prilično hladnom kraju rujna, s potrošnjom od 22,2 kWh/100 km, uspjeli smo prijeći oko 500 km - a pri povoljnijim temperaturama iz baterije se moglo iscijediti još oko 50 km.

U vrijeme kada se gotovo svaki novi električni automobil temelji na 800-voltnoj arhitekturi, iX sa svojom 400-voltnom arhitekturom djeluje pomalo zastarjelo. Konkurenti iz Ingolstadta pune se snagom do 280 kW, dok se iX već muči sa 195 kW. Srećom, obećanu snagu punjenja zapravo postiže na prikladnoj punionici. U našem testu zabilježili smo vrijeme punjenja od 10 do 80% za 37 minuta, što je potpuno u skladu s onim što proizvođač navodi – ali konkurenti to rade još brže. Naš testni model bio je opremljen i nadograđenim AC paketom punjenja, koji povećava snagu sa standardnih 11 kW na 22 kW – to će cijeniti posebno oni od vas koji ne koriste brze punionice ili ne pune kod kuće.

Kako onda ukratko opisati BMW-ovu vodeći model u segmentu premium električnih crossovera? Jednostavno. Odstupajući od tradicionalnih vrlina marke, uspjeli su stvoriti nešto potpuno jedinstveno i drugačije - nešto što vjerojatno ne bi uspjeli da su se strogo pridržavali vlastitih, nepisanih pravila. S eksterijerom koji se odvaja, ali ističe, i interijerom koji vam i dalje daje osjećaj kao da sjedite u konceptnom automobilu, stvorili su paket koji će vas s jednog kraja zemlje na drugi dovesti odmorniji nego što ste krenuli. Ipak - prestiž i udobnost imaju svoju cijenu. World of iX u testiranoj verziji xDrive60 počinje od 99.900 eura, a s dodacima poput vrata s mekim zatvaranjem, Bowers & Wilkins zvučnog sustava, zračnog ovjesa, upravljanja na sva četiri kotača i još mnogo toga, cijena testnog primjerka porasla je na čak 127.921 euro.