TEST: Mini Cooper S: Jazz u noćnom klubu

Zašto takav naslov, mogli biste pitati? Razlog leži u jednostavnoj činjenici da Cooper, sa svojim motorom s unutarnjim izgaranjem, održava te klasične automobilske vrijednosti u inače prilično generičkom segmentu modernih kompaktnih vozila, gdje se ponekad čini da se proizvođači natječu u milimetrima promjera zaslona umjesto u kilovatima.

Osnovna cijena: 30.100 €
Cijena testnog vozila: 40.711 €

Možda bi bilo bolje za sada ostaviti po strani razne glazbene metafore i usredotočiti se na ovaj test – Mini Cooper S. U svijetu automobilizma, oblik Mini Coopera je otprilike jednako prepoznatljiv kao Eiffelov toranj među pariškim turistima – teško ga je zamijeniti s bilo čime drugim. Glavne komponente kultnog Coopera su stoga prilično kutijasti oblik s jako zaobljenim rubovima i zakrivljenim vjetrobranskim staklom, kao i kratki prednji i stražnji prevjesi. Okrugla prednja svjetla, koja u kombinaciji s Ocean Wave zelenom bojom našeg testnog primjerka, tope srca posebno ljepšeg spola. Cooper je dostupan u nekoliko verzija, što kod Minija osigurava da svatko može pronaći kombinaciju po svom ukusu. Ovaj put smo vozili Favoured Trim verziju, koja svojom dvobojnom karoserijom i zlatno-brončanim obrubom na prednjoj rešetki osigurava elegantan i samouvjeren izgled. Modelske verzije kod Minija uključuju više od samo stilskih prilagodbi, jer se razlike odražavaju i na voznim karakteristikama – ali o tome ćemo kasnije.

Mini se jako potrudio kako bi unutrašnjost njihovih automobila bila nezamjenjiva s bilo kojom drugom markom – to je uglavnom zahvaljujući velikom, okruglom središnjem zaslonu, dijagonale 9,4 inča. Sam zaslon je iznimno responzivan i visoke kvalitete (OLED tehnologija zaslona), ali se čini pomalo previše zasićen informacijama. Drugdje u unutrašnjosti, Mini je impresionirao mnogim domišljatim detaljima, poput prekidača za pokretanje motora, birača smjera, praktične kutije na središnjoj konzoli i mogli bismo još nabrajati. Najveće iznenađenje, međutim, bila su prednja sjedala, koja su nas impresionirala izvrsnom bočnom potporom, a istovremeno nude zavidnu razinu udobnosti – zapravo, čine se boljima od onih u JCW Trim verziji modela u svakom pogledu. Osim toga, vizualno su atraktivna i odjevena u ugodnu kožu, koja se na dodir osjeća visokokvalitetno i mekano. Mekani i visokokvalitetni materijali su (nažalost) iznimka nego pravilo u unutrašnjosti Coopera, iako je većina armaturne ploče i panela vrata prekrivena tkaninom. Tvrda plastika je i dalje prisutna na (pre)mnogim mjestima. Unatoč nešto ispodprosječnim materijalima, unutrašnjost je i dalje ugodno i prije svega zanimljivo mjesto za provođenje vremena.

Ispod haube nalazi se poznati dvolitreni motor bavarskog podrijetla, koji isporučuje 204 konjske snage i 300 Nm okretnog momenta - u eri elektrifikacije, ove brojke više neće okretati Zemljinu rotaciju u drugom smjeru, ali činjenica ostaje da se stvar jako dobro kreće. Dovoljno dobar za lansiranje do stotke za 6,6 sekundi, što je daleko od brutalnog, ali više nego dovoljno za svakodnevnu vožnju, a i za razne nestašluke na sporednim cestama. Vrijedi spomenuti i da je zvuk četverocilindričnog motora vrlo ugodan i oštar, iako ga u Go-Kart načinu rada prati i neko sintetičko pojačanje putem zvučnog sustava. Potrošnja je također prilično umjerena, sa 7,5 l/100 km, što smo i postigli u našem testu. Snaga se prenosi na prednje kotače putem 7-stupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom, kojem bi dobro došlo malo više responzivnosti, ali ono što nas je najviše smetalo bila je činjenica da Favoured Trim modelnoj verziji našeg testnog automobila nedostaju ili ručice mjenjača na upravljaču ili sportski (S) način rada mjenjača. Mini je pokušao prikriti odsutnost potonjeg L(ow) načinom rada, koji dulje drži brzine i time održava okretaje motora višima, ali ta se funkcija tijekom testa pokazala potpuno beskorisnom – čak i za dinamičnu vožnju, što bi trebala biti njezina primarna namjena.

S obzirom na to da smo Cooper S već testirali u svibnju ove godine, očekivali smo da će - unatoč činjenici da ovaj put imamo jedan par vrata manje i drugačiju verziju modela - iskustvo za volanom biti potpuno isto. Ispostavilo se da smo se prevarili - između Favoured Trima i JCW Trima, kojim se hvalio prethodni, peterovratni Cooper S, postoji i značajna razlika u šasiji. Iako se šasija u ovom testu još jednom pokazala izuzetno čvrstom, udarci se u kabinu prenose manje izravno nego u JCW Trim verziji. To osigurava ugodnije iskustvo vožnje u gradu, a i na autocesti, gdje je poskakivanje stražnje osovine puno manje trzavo. Uz sve to rečeno, treba naglasiti da unatoč nešto manje grubom ovjesu, Cooper S i dalje nije među najudobnijima - zapravo, mnogima će biti prečvrst. Ali čvrst je s razlogom - u zavojima je Cooper među najupravljivijim automobilima u svom segmentu. Tome pomaže i mehanizam izravnog upravljanja, koji vozaču pruža dovoljno povratnih informacija da na vrijeme napravi eventualne korekcije. Stražnji kraj, koji je u prethodnom Cooperovom testu dobio neke kritike zbog (ne)stabilnosti pri većim brzinama, ovaj je put također stabilniji. Naša najveća zamjerka je što nam se upravljač istrgava iz ruku pri naglom ubrzavanju iz zavoja, što pruža prilično dobar trening za ruke na zavojitim, planinskim cestama. Zaključak je da šasija u modelnoj verziji Favoured Trim predstavlja bolji kompromis od onoga što smo doživjeli u JCW Trim verziji.

Cooper u cijeloj svojoj 66-godišnjoj povijesti nikada nije bio sinonim za praktičnost i prostranost – a nije ni danas. Ipak, Cooper je danas uglavnom koristan za dvije osobe, iako u prometnoj dozvoli stoji da može prevesti četiri. Na stražnjem sjedalu moći će udobno sjediti samo djeca, a odrasli na prednjem sjedalu morat će stalno pristojno pitati mogu li malo pomaknuti svoje sjedalo naprijed. Prtljažnik je također prilično malen, kapaciteta 210 litara. Srećom, drugi red sjedala se može preklopiti, pa se tada koketiramo s (gotovo) prtljažnikom veličine karavana. Još jedan razlog zašto će mama i tata ostaviti mazgu kod kuće kada idu na more. Šalu na stranu – oni koji redovito koriste stražnje sjedalo, biraju peterovratnu verziju Coopera.

Svatko tko želi pobijediti svaki Golf GTI s bezbrojnim iverjem ispod haube i ispuhom toliko glasnim da se čuje i na Novom Zelandu s brutalnim ubrzanjem na semaforima trebao bi se okrenuti od Coopera. Oni koji se žele smijati do suza u svakom zavoju, zviždati na brutalno ubrzanje i ne mare tko ima više konjice ispod haube, Cooper S je idealan izbor. U današnje vrijeme, kada su automobili izgubili svu svoju dušu, Cooper je jedan od posljednjih starih papkara koji je još uvijek ima. Istina je da testni model, s cijenom od 40.711 eura, zahtijeva prilično dubok džep, ali istovremeno nudi sve što veliki imaju u relativno malom pakiranju - a možda čak i malo više u nekim aspektima.

TEHNIČKE INFORMACIJE