TEST: MINI Aceman JCW E: Skriveni as u rukavu

Aceman popunjava prazninu između manjeg Coopera i većeg Countrymana u Minijevoj ponudi, kako cijenom tako i veličinom, a ovaj put smo ga testirali u najpotentnijoj verziji koja ponosno nosi značku bivše radionice Johna Coopera - JCW.

Osnovna cijena: 46.250 €
Cijena testnog vozila: 50.701 €

U svojoj ne tako davnoj povijesti, Mini je već pokušao popuniti prazninu u svojoj ponudi modelima Clubman i Paceman - za potonji možda ni ne znate zbog razočaravajućih prodajnih brojki, dok je Clubman dobio malo više ljubavi od obožavatelja marke, što je bilo dovoljno da doživi svoju drugu generaciju, a Mini je tek prošle godine zaustavio svoje montažne trake. Time se na tržištu stvorio prostor za Mini koji nije toliko mini - i tako je rođen Aceman, kojeg smo ovaj put imali priliku upoznati.

Za razliku od prethodnih Minijevih pokušaja u ovom segmentu, Acemanovi inženjeri su zauzeli puno manje radikalan pristup, bez ponovnog izmišljanja kotača u smislu vrata - pod čime mislimo na Clubmanova vrata prtljažnika u obliku gullwing-a i Pacemanov SUV/coupe dizajn. Aceman nema ništa od navedenog, ali se i dalje vizualno ističe u ponudi Mini modela, kao i među gotovo svim automobilima na našim cestama - posebno u crno-crvenoj kombinaciji boja našeg testnog uzorka. Unatoč činjenici da je Aceman u osnovi prilično kutni automobil, vizualno će i dalje ostaviti dojam da je prilično dinamičan - a izgled ne vara, ali o tome ćemo kasnije. Kutijastu bazu nadopunjuju i 19-inčni kotači, koji su ekskluzivni za JCW verziju Acemana, te cjelini dodaju dodatni sportski dojam.

Unutra je priča slična kao i kod ostalih Mini modela, ali ovdje su njemačko-kinesko-engleski inženjeri napravili neke promjene, posebno u području ergonomije. Najočitija promjena postat će uočljiva nakon prvog zatvaranja ili otvaranja vrata - Aceman ima velike, vertikalne "izbočine" na panelima vrata, koje služe kao ručke za lakše otvaranje i zatvaranje vrata. Prilično ugodno rješenje koje ugodno diverzificira unutrašnjost, ali nešto manje ugodno rješenje je položaj samih ručki na vratima, koje su postavljene malo prenisko (ispod koljena). Zbunjivao nas je i položaj projekcijskog ekrana, koji ne projicira informacije u vidno polje vozača, već ih prikazuje na vrhu armaturne ploče. Ali to su stvari na koje se naviknete nakon nekoliko dana vožnje. Kao što smo navikli kod Minija, unutrašnjost je prepuna zanimljivih detalja - sve od platnene trake na volanu do retro prekidača za pokretanje vozila.

Jedan od ključnih elemenata interijera je, naravno, okrugli zaslon od 8,4 inča, putem kojeg vozač kontrolira praktički cijelo vozilo. Na samo sučelje potrebno je neko vrijeme privikavanja zbog ogromne količine informacija, ali tijekom našeg testa naišli smo na neke probleme s responzivnošću. To nas je iznenadilo, jer iz iskustva znamo da je procesorska jedinica u drugim Mini modelima dovoljno brza da se takvi problemi obično ne događaju. Ovdje možemo zažmiriti i pretpostaviti da je problem samo u softveru i da se može riješiti ažuriranjem.

Aceman je prvi Mini model izgrađen na potpuno električnoj platformi, što mu daje poseban status u ponudi modela. Kako bi postigli taj cilj, bavarsko-engleski inženjeri udružili su snage s najvećom silom u području elektromobilnosti – Kinom. Unatoč činjenici da je svaka od navedenih nacija poznata po svojim tehnološkim dostignućima, Aceman kao njihov plod nije toliko impresivan, barem što se tiče pogonskog sklopa, kao što biste očekivali od uključenih divova. 250 konjskih snaga i 330 Nm okretnog momenta mogu zvučati kao prilično impresivne brojke za automobil koji mjeri nešto manje od četiri metra u duljinu, ali kada uzmemo u obzir težinu automobila od 1.725 kilograma, brzo shvaćamo da je Aceman JCW E brz stroj, ali nije brutalan ni u kojem smislu te riječi. Da biste "oslobodili sve konje", međutim, potrebno je pritisnuti papučicu "boost" na upravljaču, koja ostavlja električni pastirski mehanizam otvorenim 10 sekundi, u kojem trenutku će Aceman lansirati do stotke za 6,4 sekunde. Funkcija "pojačavanja" je uvijek jednostavna i zabavna za korištenje, što su glavni razlozi zašto sam je tijekom okupljanja koristio više puta nego što bih želio priznati.

Baterijski paket neto kapaciteta 49,2 kWh osigurava da se svi konji mogu nahraniti, što je prilično skromno za današnje tržište električnih automobila. Optimisti će reći da je Mini uspio postići ukupnu težinu vozila koja nije izrazito visoka s malom baterijom, što je u osnovi točno, ali pesimisti će reći da to rezultira (pre)velikim kompromisom u pogledu dometa, što je nažalost također točno. U testu smo postigli potrošnju od oko dvadeset kilovat-sati na sto kilometara, što je dovoljno za domet od nešto manje od 250 km - ako redovito vozite autocestom ili ste usvojili prilično tešku desnu nogu nakon jadnog dana na poslu, morat ćete računati na dobrih 200 kilometara. Relativno mala baterija ipak omogućuje relativno mali utjecaj na brzine punjenja, unatoč relativno slaboj snazi ​​punjenja. Aceman se puni istosmjernom strujom maksimalnom brzinom od 95 kW, što je prilično nisko za automobil u ovom cjenovnom rangu, ali ipak dovoljno za punjenje od 20 do 80 posto za nešto manje od pola sata. To se postiže, između ostalog, zahvaljujući iznenađujuće povoljnoj krivulji snage punjenja, jer Aceman puni sa 70 kW snage čak i kada je baterija 70 posto napunjena. Punjenje izmjeničnom strujom je potpuno standardno s 11 kW snage.

Budući da testiramo najpotentniju verziju Acemana, koja na nekoliko mjesta na vanjskoj strani nosi kariranu zastavicu s natpisom "John Cooper Works", treba posvetiti još nekoliko riječi i tome kako se automobil ponaša tamo gdje je i dizajniran - u zavojima. I ovdje zapravo možemo samo pohvaliti položaj na cesti - čvrsti, sportski ovjes u kombinaciji s niskim težištem osigurava da Aceman izuzetno samouvjereno i lako ulazi u zavoje, bez ikakvog naginjanja. Moramo priznati da smo s njim više uživali u zavojima nego s Cooperom, iako se tu neće složiti sa mnom oni konzervativni vozači. Ipak, ispada da je sva snaga kojom Aceman raspolaže prilično velik zalogaj za prednju osovinu. U praksi se često događa da je 330 Nm trenutnog okretnog momenta jednostavno previše za prednju osovinu, zbog čega nos automobila jako pleše kada samouvjereno pritisnete gas, a volan se izvlači iz ruku vozača. Srećom, pogonski sklop omogućuje vrlo glatku isporuku snage, što može uvelike ograničiti spomenuto njihanje, ali to zahtijeva popriličnu količinu vozačkog znanja. Sam mehanizam upravljanja je precizan, ali ipak indirektniji od onog u manjem (i jeftinijem) Cooperu, a također nudi i manje povratnih informacija. Sportski duh često uzima danak udobnosti, gdje je i Aceman JCW E morao prilično duboko posegnuti. Ubrzo postaje jasno da se u gradovima ili čak na lošijim sporednim cestama šasija čini previše čvrstom, a neravnine – posebno one u kratkom slijedu – prenose se u unutrašnjost malo previše izravno.

Aceman je korak naprijed u odnosu na Coopera, pa bi trebao biti korisniji – i jest, iako ne smijemo zaboraviti da ipak govorimo o Miniju. Prtljažnik je s 300 litara 90 litara veći od trovratnog i 25 litara veći od peterovratnog Coopera, a pomaže i relativno veliki otvor pravilnog oblika, ali utovarna rubnica je (pre)visoka. Na stražnjem sjedalu nema puno mjesta za glavu ni za noge, ali situacija je tamo ipak bolja nego u peterovratnom Cooperu. I sam sam imao problema s ulaskom i izlaskom sa stražnjeg sjedala s mojim prilično velikim stopalima, jer kratka stražnja vrata brzo pretvaraju ulazak i izlazak iz njega u ne baš gledljivu gimnastičku vježbu.

Kristalno je jasno da Aceman nije automobil za svakoga. Svojim kutnim, ali slatkim izgledom i tipičnom Minijevom razigranom unutrašnjošću u kombinaciji s razigranim voznim karakteristikama, čini se savršenim za ekstrovertiranije osobe koje žele automobil koji je sam po sebi izjava njihove osobnosti. Hoće li krenuti sličnim stopama Pacemana i Clubmana koje zamjenjuje, pokazat će samo vrijeme, ali činjenica ostaje da je Aceman u JCW E verziji prokleto moćan stroj, koji također ima svoje posebnosti. Jedna od posebnosti je cijena - kod našeg testnog primjerka sa svom mogućom dodatnom opremom cijena raste na 50.701 €, ali ako možete bez nekih od pogodnosti našeg testnog primjerka, Aceman JCW E može biti vaš za 46.250 €.

TEHNIČKE INFORMACIJE