Ekstremni luksuz kao da prkosi svim krizama u svijetu. Bugatti je već rasprodao cijelu proizvodnju Tourbillona, koji košta čak 3,8 milijuna eura (bez poreza!). To je tim izvanrednije jer je ovaj superautomobil predstavljen tek u lipnju 2024. Međutim, svih 250 planiranih primjeraka već je pronašlo vlasnike, iako će se proizvodnja djelomično nastaviti do 2029.
Mate Rimac, izvršni direktor Bugattija Rimac, na kongresu Automobilwoche rekao je: „Moram vas razočarati: nemamo više nijedan za prodaju.“ I to prije nego što prodaja službeno počne. Istovremeno, napomenuo je da kupci više klase žele vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Bugatti planira proizvoditi 80 Tourbillona godišnje. Vjerojatno je da nijedan primjerak neće napustiti svete dvorane bez dodatnih značajki.
Tourbillon koristi V16 motor koji je razvio Cosworth, s obujmom od 8,3 litre i snagom od 735 kW (1000 KS). Jedinica je postavljena ispred stražnje osovine i pokreće stražnje kotače. Motor ima dva reda cilindara pod kutom od 90 stupnjeva, što ga razlikuje od dvostrukog V-rasporeda u Chironu. Odabrani dizajn čini blok motora duljim, a radilica mjeri približno jedan metar. Omjer kompresije je 14,5:1, maksimalna brzina je 9000/min, a maksimalni okretni moment 900 Nm.
Pogon nadopunjuju tri elektromotora, svaki snage 250 kW (340 KS): dva sprijeda, jedan straga. Sustav tvori hibridni pogon na sve kotače snage 1324 kW (1800 KS). Unatoč hibridnim komponentama i visokonaponskoj bateriji od 25 kWh, ukupna težina je nešto manje od dvije tone, što je slično kao i kod prethodnika. Bugatti navodi električni domet od 60 kilometara.
Ubrzava od 0 do 100 km/h za dvije sekunde, 200 km/h za manje od pet sekundi i 400 km/h za manje od 25 sekundi. Najveća brzina elektronički je ograničena na 445 km/h. Uvlačivi stražnji spojler i dugi, ranije postavljeni difuzor navodno stvaraju potisnu silu; branik je integriran u ovu patentiranu jedinicu.
Elementi dizajna uključuju vrata u obliku leptira, traku koja se proteže cijelom duljinom vozila nazvanu "kralježnica" ili "dorsal" koja podsjeća na Type 57 SC Atlantic, upravljač s fiksnom osi i mehanizmom nalik instrumentima te unutrašnjost bez ekrana. Sjedala se ne mogu uzdužno pomicati, što omogućuje dodatnih 33 milimetra visine; umjesto toga, papučice su podesive.
Verzija Équipe Pur Sang ima, između ostalog, osam ispušnih cijevi umjesto standardnih četiri.
