Električni demonstracijski automobil Filante Record 2025 potrošio je samo 7,8 kWh na 100 kilometara na svojoj posljednjoj rekordnoj vožnji. Međutim, vožnja nije bila izrazito spora: prosječna brzina bila je nešto više od 100 km/h. To je omogućeno iznimno dobrom aerodinamikom i vjerojatno i vrlo ekonomičnom vožnjom.
Filante Record 2025 predstavljen je prije godinu dana. Aerodinamički dotjerani jednosjed dug je 5,12 metara, visok samo 1,19 metara i teži samo 1000 kilograma, rekli su tada. Od toga se 600 kilograma navodno odnosi na bateriju od 87 kWh. Navodno je težina smanjena sustavima Steer-by-Wire i Brake-by-Wire. To znači da je potrebno manje mehaničkih dijelova, kaže Renault. Gume s izuzetno niskim trenjem također doprinose niskoj potrošnji. Proizvođač nije dao nikakve podatke o pogonu.
18. prosinca prošle godine vozilo je pokazalo što može. Prešlo je 1.008 km za manje od 10 sati. Osim sedmominutne izmjene vozača, Filante je vozio bez pauze. Nije bilo potrebno punjenje, a na cilju je baterija još uvijek imala 11% preostalog kapaciteta, što znači da je još uvijek mogla prijeći oko 120 km. To mu je dalo domet od 1.120 km. Navedena potrošnja od 7,8 kWh/100 km blizu je 7,4 kWh/100 km koliko je Mercedes EQXX potrošio na svojoj rekordnoj vožnji od 1.000 km.
Renaultovo vozilo nije bilo u javnom prijevozu, a još manje na zimskoj hladnoći, već na testnoj stazi u Maroku. Prosječna brzina je i dalje bila 102 km/h, što nije bilo puno manje od prosječne brzine na njemačkim autocestama. Prema Institutu za njemačku ekonomiju, to je trenutno oko 114 km/h.
Tehnički podaci o bateriji sada su malo drugačiji. U siječnju 2025. još je uvijek vrijedilo da je baterija proizvedena Cell-to-Pack tehnologijom, koja štedi težinu jer nema modula. Sada se, međutim, vjeruje da bi rekordno vozilo imalo konvencionalnu serijsku bateriju kapaciteta 87 kWh. Pa su možda odlučili drugačije. U svakom slučaju, izvorno navedena težina baterije od 600 kilograma nije bila previše impresivna. Renault u cjeniku za bateriju električnog Scenica od 87 kWh navodi da je to 511 kilograma.
Također su poboljšali aerodinamiku. Ispitivanja u aerotunelu na prvoj verziji Filante Recorda pokazala su da još uvijek ima puno prostora za poboljšanje. Zbog toga su razne obloge redizajnirane. Osim toga, „optimizacije su napravljene u području tehničkih sučelja“, piše Renault. To je poboljšalo koeficijent otpora zraka s 0,40 na oko 0,30. Nalazi iz rekordne vožnje bit će uključeni u razvoj budućih cestovnih vozila.
