Zahvaljujući plug-in hibridnoj tehnologiji, novi RS5 uspio je preživjeti smrtnu presudu koju su sportskim automobilima nametnuli strogi standardi emisija, ali ga je to učinilo nevjerojatno teškim.
Prije nego što počnemo kritizirati majstore iz Ingolstadta zbog težine novog RS5, važno je shvatiti da su proizvođači ovdje pritisnuti uza zid; ako žele zadržati benzinske motore u sportskim modelima poput onih s oznakama AMG, M ili RS, moraju se poslužiti elektrifikacijom. Dok je Mercedes-AMG u C 63 SE Performance prešao na četverocilindrični motor, Audi zadržava poznati 2,9-litreni V6 s dva turbopunjača ispod „mišićave“ haube, koji samostalno razvija 375 kW (510 KS).
Prava snaga dolazi u suradnji s elektromotorom od 130 kW (177 KS), što se zbraja do sistemske snage od 470 kW (639 KS) i 825 Nm okretnog momenta. To znači da je novi RS5 gotovo 140 kW (190 KS) snažniji od svojih prethodnika. Unatoč brutalnoj snazi, ubrzanje do 100 km/h (3,6 sekundi) nije značajno bolje, jer automobil teži čak 2.355 kilograma (Avant je 15 kg teži). To je 650 kilograma više od prošlog RS4 Avanta i čak 240 kilograma više od njegovog izravnog konkurenta iz Affalterbacha – Mercedes-AMG C63. Najveća brzina je standardno ograničena na 250 km/h, ali uz dodatnu naknadu možete je povećati na elektronički ograničenih 285 km/h.
Razlog velike težine leži u puno većem „električnom kapacitetu pluća“ od konkurencije. Baterija neto kapaciteta 22 kWh (bruto 25,9 kWh) omogućuje do 84 kilometra vožnje isključivo na električni pogon. Vizualno su novopridošli još agresivniji od svojih prethodnika; prošireni blatobrani proširili su automobil za 9 centimetara kako bi se smjestili 20 ili čak 21-inčni kotači. Ogromni čelični diskovi (promjera 42 cm sprijeda) osiguravaju sigurno zaustavljanje, a na zahtjev su dostupni još veći keramički diskovi. Audi obećava da će posebni RS amortizeri pružiti širok raspon između vrhunske udobnosti i beskompromisne tvrdoće.
U Njemačkoj cijene za limuzinu počinju od 106.200 eura, a za Avant od 107.850 eura. Iako slovenski cjenik još nije službeno objavljen, zbog povoljnije emisije CO2 (na papiru) možemo očekivati da porezi neće biti toliko drastični kao što bi bili za čisti benzinski motor, ali će konačna cijena s nekom dodatnom opremom lako premašiti 120.000 eura. Novi RS5 tako je postao tehnološki monstrum koji, unatoč svojim kilogramima, obećava novu razinu dinamike vožnje uz pomoć naprednog quattro sustava s diferencijalom s vektoriranjem momenta.
