Tijekom naše kratke, ali temeljite probne vožnje, postalo je sasvim jasno da je novi Clio odličan automobil. Međutim, pitanje ostaje: je li to odličan Clio?
Osnovna cijena (Clio 6 evolution TCe 115): 19.490 €
Cijena testnog vozila (Clio 6 esprit Alpine full hybrid E-Tech 160): 29.490 €
Renault Clio vjerojatno ne treba posebno predstavljanje slovenskoj javnosti, ali ga svakako zaslužuje zbog svog legendarnog statusa. Otkad je 1990. naslijedio kultnu "peticu", ovaj kompaktni Francuz je od jednostavnog gradskog izbora postao prava ikona naših cesta, gdje je dugi niz godina smatran neprikosnovenim kraljem prodaje. Tijekom pet generacija skupljali smo uspomene s njim u raznim ulogama: za neke je bio prvi automobil prilagođen novčaniku, za druge vjeran i ekonomičan obiteljski suputnik, a za treće nestašna vikend igračka u RS verziji, o kojoj danas možemo samo sanjati. Danas, kada je riječ o cestama u svom šestom izdanju, Clio ne samo da donosi evoluciju dizajna, već i pokušava dokazati da u svijetu opsjednutom SUV-ovima klasici još uvijek nisu bacili pištolj u smeće.
I upravo je u šestom izdanju doživio jednu od najvećih dizajnerskih evolucija. Ako su četvrta i peta generacija bile prilično slične izgledom, šesta je potpuno drugačija. Drugačija do te mjere da je mnogi više ne bi prepoznali kao Clio - prvo zbog samog dizajna, a drugo zbog vanjskih dimenzija. Clio je namjerno narastao u duljinu za 7 cm (4,12 m) i u širinu za 4 cm (1,77 m) što ga po dimenzijama zapravo čini većim od Meganea druge generacije. Što se tiče dizajna, Clio čak i u osnovnoj opremi izgleda prilično smjelo i dinamično, a paket opreme Esprit Alpine, kojim se može pohvaliti i naš testni model, donosi i naglašene bočne pragove, 18-inčne kotače i neke plave dodatke na prednjoj maski, koja je sada šesterokutnog oblika. Zanimljiv je i novi bočni profil, koji je postao puno muževniji nego što smo do sada bili navikli kod Clija. Kad prošetamo prema stražnjem dijelu, nalazimo nova stražnja svjetla koja, uz malo mašte, nalikuju onima s Chevrolet Camara pete generacije.
Tijekom testa najviše nas je impresionirala unutrašnjost koja predstavlja veliki korak naprijed. Sam dizajn armaturne ploče snažno podsjeća na onaj električnih četvorke i petice, ali istovremeno donosi i svoje trikove, poput otvora za ventilaciju klima uređaja koji izgledaju kao da su napravljeni od pregrijanog titana (naravno da nisu), te magnetski sklopivi poklopac središnje konzole, na koji se pomalo negodujemo. Baš kao i kod Renaultovih novih električnih nostalgičara, središnji zaslon od 25,7 centimetara (10,1 inča) temelji se na Googleovim uslugama, koje rade besprijekorno i uzorno; sučelje je pregledno, a zaslon responzivan. Vozačev informativni zaslon od 25,4 centimetara (10 inča) također je prilično dobro prilagodljiv i jasan, tek povremeno malo spor. Paket Esprit Alpine dodaje spomenute zanimljive otvore za ventilaciju, sportskija sjedala i hrpu Alcantara dodataka, što unutrašnjost pretvara u gotovo sportski ambijent. Odabrani materijali i kvaliteta izrade u novom Cliju definitivno su iznad prosjeka klase.
Činjenicu da je Clio narastao u praktički svim smjerovima osjetit će i putnici na stražnjem sjedalu. Da budemo jasni, i dalje nije baš prostrano, budući da govorimo o Cliju, ali tamo ćete bez ikakvih pritužbi moći smjestiti odraslu osobu prosječne visine. Prtljažnik sada guta do 391 litara prtljage, što je 90 litara više od hibridne verzije prethodne generacije.
Testni Clio pokretao je potpuno novi hibridni pogonski sklop s oznakom Full Hybrid E-Tech 160, koji se sastoji od 1,8-litrenog četverocilindričnog benzinskog motora, dva elektromotora (jedan osigurava pogon, drugi djeluje kao visokonaponski starter/generator) i baterije kapaciteta 1,4 kWh. Snaga se na prednje kotače prenosi tzv. višemodnim automatskim mjenjačem, koji ima četiri stupnja prijenosa za motor s unutarnjim izgaranjem i dodatna dva za elektromotor. Zvuči izuzetno složeno i, kao i svaki moderni hibridni sustav, zapravo jest. Ali ne bojte se – upravljanje se ne razlikuje od vožnje automobila s klasičnim automatskim mjenjačem. Vozač će samo osjetiti da se automobil kreće više nego pristojno zbog snage sustava od 160 "konja", iako biste tijekom dinamične vožnje ponekad poželjeli brzinu više. Budući da četverocilindrični motor radi tiše od trocilindričnog, prebacivanje između električnog i motora s unutarnjim izgaranjem gotovo je neprimjetno, a zvučna kulisa potonjeg je nenametljiva. Unatoč maloj bateriji, u gradu ćete se kretati u potpunoj tišini oko tri četvrtine vremena koristeći način rada B (Kočenje), a izvan naseljenog područja očekujte da ćete nešto manje od polovice vremena voziti na čistoj struji. Podatak koji vas najviše zanima je potrošnja - tijekom našeg boravka Clio se poslužio s 4.2 litre benzina na sto kilometara, što je prilično impresivno. Pogotovo s obzirom na činjenicu da naša vožnja nije bila osobito ekonomična, ali sasvim normalna.
A kako se novi Clio vozi? Kad bih ga morao opisati jednom riječju, rekao bih: zreo. Zreo jer se za volanom osjeća samouvjereno i sigurno. Zapravo, tijekom vožnje osjeća se malo većim nego što zapravo jest, a da ne djeluje glomazno ili nespretno - naprotiv, predvidljiv je i okretan. Šasija je pozitivno iznenađenje, koja je postala čvršća, što znači da je manje naginjanja karoserije u zavojima, a automobil bolje prati zadani put, iako je i dalje podložan podupravljanju zbog relativno velikog motora s unutarnjim izgaranjem smještenog sprijeda. Udobnost, međutim, nije dobila (pre)veliku kaznu, jer Clio nema problema s manjim, kratkim neravninama, samo se veće nepravilnosti na cesti prenose malo izravnije. Upravljački mehanizam je također ugodan, koji je taman prave težine i dovoljno izravan, a volan također lijepo leži u ruci. One s istreniranim osjetilima samo će smetati činjenica da upravljački mehanizam daje premalo povratnih informacija.
Da se vratimo na pitanje s početka: je li i novi Clio odličan Clio? Moj odgovor je da, ali postoji jedna prepreka – cijena. Za osnovni model bez popusta morate platiti samo 510 eura manje od dvadeset tisuća, a za takav hibrid s bogatom opremom još je deset tisuća više. Svi se sjećamo reklame da Clio ima sve što imaju i veliki, i to vrijedi i danas. Ima li dovoljno da opravda svoju strmu cijenu, pokazat će okrutno tržište. Do tada, činjenica je da je Renault sa šestom generacijom premjestio karte u izuzetno konkurentnom segmentu kompaktnih hatchbackova.
TESTIRANJE VOZILA JE OMOGUĆILO TVRTKA
