TEST: Tesla Model Y Pogon na stražnje kotače Standard: Manje bljeska, više smisla?

S verzijom Standard, Tesla nudi ulaznicu u svijet električne mobilnosti ispod magičnog praga od 40 tisuća eura (uz uračunate subvencije), ali put do tamo vodi kroz brojne kompromise.

Osnovna cijena: 40.970 €
Cijena testnog vozila: 40.970 €

Vjerovali ili ne, prošlo je točno deset godina otkako je Elon Musk izašao na pozornicu i svijetu pokazao tadašnji prototip Tesle Model 3. Bio je to automobil od toliko izvanredne važnosti da je više od 134 000 ljudi platilo rezervaciju od 1.000 dolara za vozilo koje nikada prije nisu ni vidjeli. Model 3 obećavao je električnu revoluciju - ne samo zbog impresivne tehnologije, već prije svega zbog cijene. Musk je najavio da će cijene početi od 35 000 dolara. Kada je automobil godinu i pol kasnije zapravo bio dostupan za kupnju, cijena se popela na bijednih 50 000 dolara. Ipak, Model 3 zaslužio je titulu najuspješnijeg modela marke ikad, a san o pristupačnoj Tesli ostao je živ.

Danas, gotovo deset godina kasnije, na ceste su izašla dva modela – uključujući i slovenska – obećavajući upravo to. Budući da su obožavatelji marke isprva očekivali potpuno novu platformu, neki su bili razočarani kada je Tesla prošlog listopada predstavila „Standardne“ verzije Modela 3 i Modela Y – potonji smo ovaj put testirali.

Iako se u osnovi radi samo o novoj verziji modela, vizualna razlika između njih dvoje je očita – Model Y Standard ostao je bez prednje i stražnje LED svjetlosne trake, koja je na neki način postala zaštitni znak redizajniranog modela. To znači da je svjetlosni potpis osnovne verzije malo konzervativniji i manje prepoznatljiv, možda čak i malo manje u skladu s inače prilično futurističkim oblikom automobila. Budući da se radi o najvećim dizajnerskim promjenama, ostatak predstavlja već prilično poznata, 4,79 metara duga, 1,98 metara široka i 1,62 metra visoka baza, koja impresionira svojom prostranošću više nego minimalističkim oblikom.

Model Y i dalje se ističe od konkurencije u svom segmentu svojim dizajnom dvostrukog prtljažnika. Glavni prtljažnik nudi prostranih 822 litre za drugi red, a vrijedi istaknuti razliku između verzija modela: dok Premium verzija omogućuje elektroničko upravljanje, u Standard modelu drugi red sjedala se preklapa ručno. S preklopljenim sjedalima prostor se povećava na impresivnih 2.022 litre. Prednji prtljažnik je puno manje oduševljen. Iako ispod poklopca motora ostaje 116 litara volumena, on više nije vodootporan i više nema odvodni kanal, pa je potreban oprez pri pohranjivanju stvari u njega. Osim toga, izrada ovog dijela je primjetno površna i, po mom mišljenju, takvo rješenje jednostavno nema mjesta u automobilu ovog cjenovnog ranga. Unatoč spomenutim nedostacima, Model Y ostaje uzor prostranosti, jer se na stražnjem sjedalu lako mogu smjestiti čak i iznadprosječno visoki odrasli. Idealan je automobil za prijevoz košarkaša, osim što više neće moći pratiti svoje suigrače na donjem 8-inčnom ekranu, jer više nije dostupan u Standard verziji.

Unutrašnjost ostaje poznata, ali vrijedi istaknuti nekoliko promjena. Prva je da sjedala više nisu presvučena kožom, već su samo djelomično kožna i dostupna su isključivo u crnoj boji. To nam ne smeta, jer su i dalje prilično udobna, a materijal je ugodan na dodir. Jedina mala zamjerka je što više nisu ventilirana, te se mogu podešavati samo putem središnjeg zaslona osjetljivog na dodir - potpuno pogrešno rješenje s ergonomskog gledišta. Radije bismo vidjeli ručno podesiva sjedala, poput Tesle s volanom. Središnja konzola je također promijenjena i umjesto velike zatvorene ladice sada nudi jedan ogroman otvoreni prostor. Žene će brzo zavoljeti ovo rješenje, jer tamo možete staviti i veliku torbicu, dok će se za nas "mučenike" ovo mjesto brzo pretvoriti u improvizirano smetlište. Sve ostalo ostaje isto - minimalističkim okruženjem i dalje dominira 15,4-inčni OLED zaslon s jednim od najboljih sučelja na tržištu. Upravo je zato Tesla jedan od rijetkih proizvođača koji je uspio učiniti upravljanje na zaslonu podnošljivim. Ipak, moj prijedlog ostaje: Tesla, barem nekoliko fizičkih prekidača ne bi uništilo tvoj minimalizam.

Što se tiče samog iskustva vožnje, priča ostaje gotovo ista kao i kod Premium verzije – tijekom testa nismo primijetili veće razlike u voznim karakteristikama između dvije verzije modela, ali se one pojavljuju posrednije. Šasija je postavljena prilično čvrsto i solidno se nosi s nesavršenostima ceste, iako se neke neravnine prenose u kabinu malo previše izravno. Ovdje vrijedi istaknuti da Standard verzija prenosi znatno više buke s šasije u unutrašnjost od skupljeg modela, a zbog nedostatka akustičnog ostakljenja, prisutna je i veća buka pri brzinama na autocesti. Mehanizam upravljanja ostaje tipičan za Teslu – s prilično sintetičkim osjećajem, ne nudi povratne informacije, iako se mora priznati da je izravniji od nekih konkurenata. Možda nećete biti toliko sigurni u zavojima kao Sébastien Loeb, ali lako ćete pokazati svoju dominaciju na semaforima s elektromotorom koji proizvodi 220 kW i 420 Nm okretnog momenta.

S našom uglavnom autocestovnom vožnjom u prilično hladnom ožujku i na zimskim gumama, ostvarili smo potrošnju od 17,5 kWh/100 km, što je prilično dobar rezultat s obzirom na nepovoljne uvjete. U gradu će ta brojka lako biti za oko trećinu niža. Neslužbeni podaci pokazuju da je neto kapacitet LFP baterije 60,5 kWh, što je dovoljno za oko 350 kilometara dometa na autocesti i znatno više od 400 kilometara dometa u gradu. To je manje od obećanih 534 km prema WLTP testnom ciklusu, ali kao što smo već dokazali s Modelom Y, i to se može postići odgovarajućim mjerama.

Punjenje je nevjerojatno jednostavno i brzo, iako je Model Y Standard opremljen punjačem od 175 kilovata, što je 75 kW slabije od Premium modela. Obećanih 20 minuta punjenja od 20 do 80% zapravo je postignuto pravilnim predgrijavanjem baterije.

Potpuno isti Model Y Standard kao što vidite na fotografijama može biti vaš za 40.970 €, uključujući troškove dostave i dokumentacije. Preporučujemo li ga? Ako vam domet nije prioritet i ne trebate Long Range verziju, ali vam je istovremeno važan prostor, onda je odgovor sasvim jasan - da. Ako vam je potreban dodatni domet koji nudi Long Range verzija, trebali biste odabrati Premium paket, a ne Standard. Zašto? Razlika u cijeni između Standard i Premium verzije Modela Y Long Range iznosi samo 3.000 €. Međutim, za ove tri tisuće razlike gubite stvari poput prednje i stražnje LED trake, kožne unutrašnjosti, grijanih stražnjih sjedala, ambijentalne rasvjete, staklenog krova, električno podesivog stupa upravljača, matričnih prednjih svjetala i još mnogo toga. Zbog spomenutih promjena, koje su na nekim mjestima prilično drastične (posebno krov koji je od stakla, ali je s unutarnje strane prekriven tapetama - zašto?), omjer između izgubljene opreme i uštede je prilično apsurdan. Možda je grubo, ali istina je: čini se kao da su neke značajke uklonjene samo zato da biste se, kada pogledate Premium verziju, pitali zašto se niste više trudili u školi.