TEST: Geely Starray EM-i MAX: Kamen na kamenu je palača

Izgradnja mostova nije laka – zapravo, to je veliki tehnički izazov. Postaje još složenije kada izgradimo most između benzina i struje. Ali je li Geely uspio u prvom?

Osnovna cijena: 38.990 €
Cijena testnog vozila: 39.710 €

Tako se i dogodilo – prvi „kinez“ doveden je na test! I što reći o tome? Ispada da je to poprilično. Krenimo s eksterijerom. Starray EM-i, koji s benzinskim Starrayem praktički nema ništa zajedničko osim imena, dug je 4,74 metra, širok 1,9 metara i visok 1,69 metara SUV koji svojom veličinom konkurira SUV-ovima C-SUV segmenta poput Volkswagena Tiguana, Hyundaija Tucsona, Jaecooa 7, MG HS-a i sličnih. Ako su kineski automobili često poznati po prilično ekstravagantnom eksterijeru, Starray EM-i je suprotnost tome – svojim prilično suzdržanim dizajnom oduševit će ljubitelje minimalizma, ali istovremeno to ne znači da neće proći nezapaženo na cesti. Geely je za dizajn novog Starray EM-i dobio i četiri nagrade za dizajn, od kojih je jedna prestižna nagrada Red Dot – još jedan dokaz da je ponekad manje više. Još jedno zapažanje s testa – nisam se mogao oteti dojmu da me stražnji kraj jako podsjeća na Porsche Cayenne. Slučajnost? Ne mislim. Ipak, rekao bih da je Starray EM-i prilično zgodan automobil – posebno u boji Jungle Green u koju je bio odjeven i naš testni automobil.

Ako je eksterijer pomalo netipičan za kinesku automobilsku kuhinju, unutrašnjost je pravi kontrast. Naravno, to nije nužno loša stvar, jer je udobnost na izuzetno visokoj razini, odabrani materijali ugodni su na dodir, a kvaliteta izrade dovoljno dobra da nigdje ništa neće škripati. Pohvale zaslužuju sjedala koja ne impresioniraju samo udobnošću, već i funkcijom grijanja i hlađenja - potonje je prava rijetkost za ovu cijenu. Brzo smo se zaljubili i u birač smjera na upravljaču, koji je dobro pozicioniran i jednostavan za korištenje. Vjerovali ili ne, ovih dana se to više ne podrazumijeva. Sviđa nam se i nekoliko fizičkih prekidača na središnjoj konzoli, putem kojih se mogu kontrolirati osnovne funkcije klima uređaja i glasnoće. Geely se stoga jako potrudio da unutrašnjost Starray EM-i bude vrlo ugodno okruženje za provođenje vremena. Jedino što bih promijenio je upravljač, koji je skraćen na vrhu i dnu, što je jednostavno preveliko i stoga pomalo neudobno.

O, i ne zaboravimo – ekrani! Glavni element armaturne ploče je, naravno, veliki 15,4-inčni središnji ekran, putem kojeg se upravlja gotovo svim funkcijama automobila. Sam ekran je dovoljno svijetao i dobro responzivan, ali sučelje, zbog (pre)brojnih izbornika i podmenijeva, zahtijeva previše pažnje, koju vozač jednostavno nema tijekom vožnje. Na primjer – za postavljanje rekuperacije i isključivanje dosadnih sustava pomoći potrebno je otprilike 15 (!) pritisaka na ekran prije svake vožnje, što je apsolutno previše. Manji vozačev ekran je dobro vidljiv s dijagonalom od 10,2 inča, iako nije podesiv, a projekcijsko platno, koje je dio MAX paketa opreme, je veliko, dovoljno svijetlo i jasno, pa i ono zaslužuje plus.

Starray EM-i ima vrlo posebno mjesto u Geelyjevoj ponudi, budući da je zapravo prvi plug-in hibrid te marke. Već smo spomenuli da praktički nema ništa zajedničko s običnim Starrayem, ali zašto? Razlog je vrlo jednostavan - jer se temelji na potpuno drugačijoj GEA platformi 5. generacije, koja je dizajnirana isključivo za električne i plug-in hibridne pogone - to je dakle platforma na kojoj se temelji i električni EX5, s kojim Starray EM-i ima znatno više zajedničkog. 1.5-litreni četverocilindrični benzinski motor, koji proizvodi 73 kW (99 KS) snage, također je isključivo dizajniran za što učinkovitiju i glatkiju suradnju s elektromotorom. Potonji ima samo ulogu generatora, dok glavnu ulogu ima elektromotor od 160 kW (218 KS), koji usisava elektrone iz baterije neto kapaciteta 18,4 kWh. Oba motora rade zajedno putem jednobrzinskog 1DHT automatskog mjenjača, a ono što će impresionirati svakoga tko se ikada bavio učinkovitošću pogonskih sklopova jest činjenica da je ukupna toplinska učinkovitost gotovo nevjerojatnih 46,5%. Za usporedbu - tipičan benzinski motor s unutarnjim izgaranjem ima učinkovitost negdje između 20 i 25%, a dizelski motor ima učinkovitost do 35%.

Ovo je naravno samo teorija, ali što je s praksom? Puno ovisi o tome koliko ste marljivi s punjenjem baterije. Kada je baterija dovoljno puna, praktički ćete zaboraviti da cijelo vrijeme sa sobom nosite benzinski motor. Pali se samo kada u Hybrid ili Power načinu rada pritisnete papučicu gasa do kraja, ali inače je iskustvo identično električnom automobilu. Zapravo je bolje jer vozite bez te tjeskobe oko dometa koja je podsvjesno uvijek prisutna kod električnog automobila. U našem testu prešli smo oko 60 kilometara s jednim punjenjem baterije, ali ovdje je potrebno uzeti u obzir činjenicu da se baterija nikada potpuno ne prazni, što osigurava konstantne performanse koje ne ovise o razini napunjenosti baterije. I upravo je zato Starray EM-i potpuno koristan čak i za one koji su manje marljivi pri punjenju baterije. Automobil se tada ponaša vrlo slično samopunjivom hibridu - u gradu ćete voziti uglavnom na struju, a benzinski motor se pali samo povremeno kada sustav detektira da je to potrebno. Prilikom vožnje autocestom i autocestom priča je vrlo slična, osim što benzinski motor igra važniju ulogu. Vrijedi pohvaliti činjenicu da benzinski motor (uglavnom) održava relativno niske okretaje, jer ne postoji fizička veza između benzinskog motora i kotača, a njegovo prebacivanje je vrlo glatko. Samo jedna stvar nije u redu - bez obzira na razinu napunjenosti baterije i program vožnje, pogon je prilično nereaktivan pri kretanju, što može biti čak i opasno pri uključivanju u promet, na primjer.

Potrošnja još više ovisi o vašoj preferenciji za kabele - uz marljivo punjenje baterije, potrošnja može biti manja od dvije litre, ali ako ste manje marljivi, potrošnja je oko šest litara, a u gradu čak i litru manje. Punjenje je dovoljno brzo, zahvaljujući DC punjaču od 30 kW, da oni od vas manje marljivi gotovo nemaju izgovor. Od 20 do 80 posto, baterija se puni za dobrih 20 minuta, a na kućnom (AC) punjaču sa 6,6 kW snage za dobra tri sata, što je manje impresivno, ali dovoljno. Geely obećava da Starray EM-i može prijeći 983 kilometra kombiniranog dometa, a u našem testu postigli smo dobrih 800 km. Ako ste pametni oko držanja električne baterije u bateriji, što Starray EM-i također omogućuje, već sada možete koketirati s brojkom 900.

Na cesti brzo postaje jasno da se Starray EM-i ne oslanja na nekoliko značajki koje bi bile implementirane samo prosječno, već samo na jednu gdje blista - udobnost. Zapravo, vožnja je toliko udobna da neće potaknuti ni dinamične vozače na dinamiku, već će vas opušteno odvesti od točke A do točke B, a većini vozača to je ono što je najvažnije. Da, automobil je prilično sklon podupravljanju i da, mehanizam upravljanja ne pruža nikakve povratne informacije, ali to ne predstavlja nikakav problem, jer Starray EM-i nije sportski automobil, niti se na bilo koji način trudi biti, što je čak i pohvalno za takav automobil. Jedina kisela posljedica mekih postavki ovjesa i visokog "sportsko-off-road" dizajna je činjenica da često ima previše naginjanja u zavojima, a mehanizam upravljanja također se čini previše nepreciznim za automobil bez dinamične crte.

Starray EM-i je stoga vrlo udoban i ekonomičan stroj. Da bi ga obitelji voljele, potreban mu je još samo jedan adut – upotrebljivost. I gle čuda, ima i to! Krenimo sa stražnjim sjedalom, gdje će se udobno smjestiti čak i asovi košarkaške reprezentacije, a djeca će se zbog izdašnog prostora osjećati kao redatelji. Prvi put tijekom testa mi se dogodilo da su se putnici međusobno borili tko će sjediti straga umjesto suprotno, što se inače događa. To nije samo zbog prostora već i zato što je stražnje sjedalo izuzetno mekano i udobno, a panoramski krovni otvor, koji je dio MAX paketa, daje osjećaj prozračnosti. Kad bi i drugi red sjedala bio pomičan, bilo bi gotovo slatko. Kada u drugom redu sjedala ima puno prostora, to često znači da je prtljažnik manje prostran, ali u ovom slučaju to nije slučaj – s 528 litara kapaciteta, prtljažnik je više nego dovoljan za svakodnevne zadatke, a za morska putovanja bit će potreban tek minimum Tetrisa. Unatoč relativno velikoj bateriji, Geely je ipak pronašao mjesta za dvostruki pod, gdje možete pohraniti i kabel za punjenje.

Geely je na prezentaciji stavio veliki naglasak na sustave pomoći, ali oni su jedna od najvećih mana Starray EM-a. Najbolje će biti objasniti stvar na svakodnevnom primjeru: kao i svaki normalan vozač, priznajem da ponekad vozim kilometar, dva ili čak tri iznad ograničenja brzine. Tu se pojavljuju prva tri zvučna signala. Budući da se na vozačevom zaslonu prikazuje i vizualno upozorenje, usmjeravam pogled prema njemu, a provjeravam i brzinu - prije nego što uopće skroz pogledam, začuju se još tri zvučna signala, koji su, vjerovali ili ne, još iritantniji od prva tri. U tom trenutku obično priznam poraz i krenem duboko u središnji zaslon, gdje isključim sve distrakcije. Budući da ovaj zadatak zahtijeva puno veći pritisak nego što bi trebao, slučajno se približim rubu trake, a u tom trenutku treći zvučni signal i vibracija volana igraju se s mojim živcima, a ubrzo nakon toga i četvrti, govoreći mi da pogledam cestu. Nadam se da će vam ovo pomoći da shvatite gdje je problem - većina sustava pomoći je preosjetljiva i iritantna, a njihovo isključivanje zahtijeva previše pritiska. Pametni radarski tempomat radi najbolje od svih, ali ima i svoje mane – prilikom skretanja na autocestama volan previše "pila".

Ispod haube, Starray EM-i ostavlja prilično jasan dojam. Nije to automobil koji pokušava biti sve odjednom – i to je njegova najveća prednost. Fokusira se na udobnost, prostranost i učinkovit pogonski sklop koji, uz redovito punjenje, nudi vrlo nisku potrošnju i osjećaj vožnje koji je većinu vremena više nalik električnom automobilu nego klasičnom hibridu. Dodajte tome prostranu unutrašnjost, dobru opremu i konkurentnu cijenu i brzo postaje jasno da ima neke prilično jake adute u svom segmentu. Ako nikada niste imali kontakt s kineskim automobilima i vaše predrasude o njima još uvijek se temelje na onom članku Top Geara o kineskim automobilima iz 2012., imam vijesti za vas: očekuje vas veliko iznenađenje.

TEHNIČKE INFORMACIJE