TEST: Zeekr X Privilege AWD: Pravi sastojci za drugačiji pristup

U poplavi novih kineskih automobila, pa čak i marki koje su ušle na naše tržište u nešto više od godinu dana, sve je teže pratiti najnovije. Mi ljudi, s našim selektivnim pamćenjem, upravo smo to - pamtimo samo one koji se ističu od prosjeka na pozitivan (ili negativan) način. Zeekr X to definitivno čini. Na pozitivan način, naravno.

Osnovna cijena: 47.990 €
Cijena testnog vozila: 49.590 €

Automobilska industrija jedna je od najrazvijenijih i najnemilosrdnijih industrija na ovom planetu – bez obzira govorimo li o najjeftinijim ili najskupljim automobilima koji se mogu kupiti teško zarađenim novcem. I upravo je u sredini ovog spektra najkonkurentnija, gdje etablirani tradicionalni brendovi sve više prodaju statusne simbole, a ne same automobile. Noviji brendovi, najčešće kineski, stoga su prisiljeni privlačiti kupce drugačije: ili atraktivnijom cijenom ili drugačijim pristupom. A Zeekr (čitaj: zikr) je sa svojim najmanjim Modelom X usvojio potonju strategiju.

Prije nego što prijeđemo na sam test, moramo nešto razjasniti: što je točno Zeekr? Riječ je o premium kineskom brendu sa švedskim korijenima pod okriljem koncerna Geely, koji je na naše tržište ušao u studenom prošle godine, ali je osnovan tek 2021. U samo pet godina postojanja uspjeli su na globalno tržište poslati više od devet modela, a do prošlog rujna prodali su više od 550 000 automobila diljem svijeta. Podsjetimo se – ove su brojke postigli u samo pet (!) godina. Sada žele odrezati svoj dio prodajnog kolača u Europi, s čime se do kraja prošle godine nisu ni ozbiljno uhvatili u koštac.

Zeekr X je svojevrsni tehnički blizanac Volva EX30, budući da oba brenda spadaju pod Geelyjev kišobran. Dijele mnogo toga, uključujući platformu, pogonske sklopove i šasiju, ali ne i dizajnerski pristup. Odmah na početku morate se zapitati je li ovo zapravo hatchback ili crossover. Istina je negdje između – agresivan i robustan dizajnerski pristup ostavlja dojam koji obično dobivamo od crossovera, dok relativno niska linija krova i udaljenost od tla od 17 centimetara pričaju potpuno suprotnu priču. Zeekr X možda dijeli ljude svojim imidžem, ali nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Budući da se radi o automobilu kineskog podrijetla, ima i ponešto dizajnerskog kiča, poput osvijetljenog natpisa Zeekr na stražnjem dijelu.

Vanjski dio također ima posebnu i praktičnu inovaciju koja je u početku skrivena od pogleda – pojavljuje se samo kada je automobil otključan. Mali, okrugli zaslon skriven je u B-stupu na vozačevoj strani, koji uvijek pozdravlja vozača pri ulasku i prikazuje važne informacije o trenutnom punjenju tijekom punjenja. Čak i kada je na središnjem zaslonu aktiviran takozvani "pseći način rada", koji održava idealne uvjete za vašeg četveronožnog prijatelja u vozilu dok žurite u trgovine, na vanjskom zaslonu pojavljuje se grafika. To prolaznicima govori da je vaš krzneni prijatelj siguran i hladan, iako je sam u automobilu.

Pri ulasku u putnički prostor, Zeekr ugodno iznenađuje modernim i minimalističkim "kokpitom", kojim dominiraju iznimno kvalitetni i na dodir ugodni materijali. Usuđujem se primijetiti da su materijali, uključujući i kvalitetu izrade, bolji nego u mnogim dvostruko skupljim automobilima - praktički svaka površina koju korisnik dotakne (ili ne dotakne) vrhunski je obrađena. Najimpresivniji su metalni poklopci Yamahinih zvučnika i strop, prekriveni mikrovlaknima. Veganska koža, kojom su prekrivena grijana i hlađena sjedala, također je dovoljno ugodna na dodir da bi se mogla pohvaliti u znatno skupljem vozilu. Središnji dio armaturne ploče zauzima veliki 14,6-inčni zaslon s CSD tehnologijom, a ulogu mjerača igra tanki 8,8-inčni zaslon, čvrsto postavljen na stup upravljača - to znači da vozač uvijek ima jasan pogled na njega, bez obzira na položaj upravljača. Privilege paket uključuje i ogroman 24,3-inčni head-up zaslon, koji, osim brzine, prikazuje i navigaciju te funkcije pomoćnika za putovanje. Sveukupno, interijer je izuzetno udoban i ugodan za provođenje vremena.

Unatoč svim pohvalama, unutrašnjost nije bez mana. Iako je središnji zaslon responzivan i prilično logično strukturiran, jednostavno je previše zatrpan informacijama zbog potpunog nedostatka fizičkih prekidača. Gotovo sve, od klima uređaja do podešavanja osjetljivosti automatskih brisača, mora se kontrolirati putem ekrana, što je vrlo iritantno tijekom vožnje. Glasovno upravljanje također ne funkcionira baš dobro, a ZeekrGPT, koji se temelji na umjetnoj inteligenciji, dodatna je plaćena usluga. Utor za bežično punjenje mobitela u središnjem naslonu za ruke na prvi pogled se čini kao dobra ideja, ali u praksi se pokazalo suprotnim. Iz nekog razloga, njegov rad je vrlo nepouzdan (testirano na nekoliko različitih uređaja), a kada radi, zatvoreni dizajn punjača uzrokuje veliko zagrijavanje telefona unatoč hlađenju. Kritiziramo i smještaj prekidača za otvaranje vrata, što je s ergonomskog gledišta potpuno pogrešno rješenje.

Kao što smo navikli kod automobila kineskog podrijetla, prostora na stražnjem sjedalu ima otprilike onoliko koliko ima kod europskih konkurenata segment više – a Zeekr X nije iznimka. Ulazak na stražnje sjedalo je udoban, a prostora ima iznenađujuće puno s obzirom na veličinu automobila. S visinom od 1,82 metra, i sam sam vrlo udobno sjedio u stražnjem redu, čak i kada je prednje sjedalo bilo podešeno mom položaju za vožnju. Kad smo već kod prednjih sjedala – ne samo da su lijepa za pogledati i ugodna na dodir, već nude i dovoljno bočne potpore, a istovremeno nude dovoljno prostora čak i za one koji nisu baš manekenske veličine. Ne bih se iznenadio da je za njihov razvoj bio odgovoran Volvoov inženjer.

Velikodušno dimenzionirana stražnja klupa uzima danak prtljažniku. S 362 litre zapremnine, više od sto litara je manji od onog u Volkswagen Golfu, čije su vanjske dimenzije znatno manje od Zeekra X. Ispod prednjeg poklopca nalazi se mali, 21-litreni prtljažnik (frunk). Naglasak je na riječi mali – osim ako niste majstor origamija, u njega nećete moći smjestiti ni kabel za punjenje.

Nakon prvih nekoliko kilometara postaje jasno da marka, unatoč mladosti, u potpunosti razumije želje europskih vozača. Najimpresivnija stvar je iznimno dobro uravnotežena šasija. Podešena je malo čvršće, ali se i dalje savršeno nosi s neravninama slovenskih cesta. Zahvaljujući 20-inčnim kotačima, najveći izazov predstavljaju kratke uzastopne rupe, koje se povremeno malo grublje prenose u kabinu, ali udobnost u cjelini bih ipak opisao kao vrlo dobru. Možda čak i premium.

S druge strane, sterilni mehanizam upravljanja je razočaranje, ne daje pravu povratnu informaciju bez obzira na postavku upravljanja. Osjećaj je vrlo sličan onima u Teslinim proizvodima. U dinamičnim manevrima, Zeekr X se iznenađujuće dobro ponaša – nagib je prisutan, ali ni na koji način nije uznemirujući, a automobil drži zadani smjer kao klupa zahvaljujući pogonu na sva četiri kotača. Čak i kada vozač u krivom trenutku zahtijeva svih 315 kilovata (ili dobrih 428 KS u dobrim, starim jedinicama) snage, sigurnosna elektronika ga brzo i odlučno smiruje, ali istovremeno ne na uznemirujući način.

Kad smo već kod elektronike – kao i svaki moderni automobil, posebno onaj s kineskim korijenima, Zeekr X je također bogato opremljen naprednim sustavima pomoći – od osnovnog sustava zadržavanja trake (koji može biti pomalo nametljiv) do poluautonomne vožnje na autocesti s automatskom promjenom trake. Najviše nas je impresionirao potonji sustav koji odlučno i brzo obavlja promjene trake, a istovremeno se prilagođava ograničenjima brzine zahvaljujući pouzdanom prepoznavanju prometnih znakova. Ovo nije ništa novo, ali od svih sustava ove vrste koje sam testirao, ovo je jedan od najpouzdanijih i zapravo korisnih. Pohvalno je i to što se najdosadniji sustavi pomoći mogu brzo i jednostavno deaktivirati pomoću prečaca. Među njima je i upozorenje na koncentraciju i umor vozača, koje se u mnogim konkurentskim automobilima uopće ne može deaktivirati.

Testno vozilo, koje u svom nazivu ponosno nosi oznaku Privilege AWD, predstavlja sam vrh ponude. To znači dvije stvari: prvo, da je natovareno praktički svakom opremom pod suncem, a drugo, da je brutalno brzo. Ne vjerujete nam? U ovoj konfiguraciji, Zeekr X u sprintu od nule do sto kilometara na sat ostavlja legendarne sportaše poput Corvette C7 Stingray, Porschea Carrera GT, pa čak i Ferrarija F50 iza sebe. Čak bi i Jaguar XJ220, koji je devedesetih godina prošlog stoljeća ponosno nosio lovorike najbržeg serijskog automobila na svijetu, u sprintu od semafora do semafora pogledao stražnja svjetla našeg testnog Zeekra. Da, 3,8 sekundi do stotke je doista brutalna brojka, posebno s obzirom na činjenicu da je Zeekr X samo kompaktni obiteljski automobil, a ne beskompromisni sportaš.

Međutim, korištenje svih kapaciteta ubrzo će vas dovesti do punionice - potrošnja u ovom slučaju brzo raste, a domet naglo pada. Čak ni u potpuno svakodnevnoj vožnji potrošnja nije najpovoljnija zbog dodatnog elektromotora na prednjoj osovini. S ljetnim gumama u povoljnim vremenskim uvjetima na autocesti očekujte potrošnju od oko 22 kWh/100 km, dok na regionalnim cestama ta brojka pada na oko 19 kWh/100 km. Tijekom našeg testa, Zeekr X je u prosjeku zahtijevao oko 20 kWh/100 km, što je, u kombinaciji s baterijskim paketom neto kapaciteta 64 kWh, bilo dovoljno za domet od 320 km. To je dovoljno za svakodnevne poslove, ali nije dovoljno ako redovito putujete na veće udaljenosti - posebno na autocesti, gdje ćete s jednim punjenjem prijeći tek nešto manje od 290 km. Kada je vrijeme za zaustavljanje, Zeekr X može se puniti do 150 kW na istosmjernoj struji (DC), što znači da će punjenje od 20 do 80% trajati nešto manje od pola sata. Zanimljivo je da smo u našem testu čak i premašili obećanu snagu, jer smo uspjeli napuniti sa 160 kW. To se ne događa često u našim testovima. Najopsežniji paket opreme Privilege AWD uključuje i snažni AC punjač od 22 kW, dok ostali paketi nude standardni punjač od 11 kW.

Sveukupno, Zeekr X je uspješna fuzija kineske i švedske automobilske kulture, nudeći upravo ono što europski kupci traže svojim snažnim pogonskim sklopom, premium interijerom i samouvjerenom prisutnošću na cesti. Međutim, imam savjet za potencijalne kupce: ako vam pogon na sva četiri kotača nije apsolutni uvjet, odaberite Long Range RWD (pogon na stražnje kotače) verziju. Ne samo da je četiri tisuće jeftinija, već zahvaljujući povoljnijoj potrošnji goriva nudi upravo ono što joj i ime govori – veći domet. Istina je da je ubrzanje verzije s pogonom na sva četiri kotača znatno brutalnije, ali istovremeno je, iskreno rečeno, potpuno nepotrebno u svakodnevnom životu.