TEST: MINI Countryman ONE Essential paket opreme: Najveći među najmanjima

Mini ne bi bio Mini da je normalan. Zato se očito razlikuje od praktički svih svojih konkurenata.     

Osnovna cijena: 31.950 €
Cijena testnog vozila: 36.445 € (konfigurator)

Countryman doslovno znači seoski čovjek. I premda, uz iznimku programa vožnje "Terrain" i nešto većeg razmaka od tla, u njemu nema ništa ruralno, u ovom imenu ima nešto istinito. S duljinom od 4,43 metra, širinom od 1,84 metra i visinom od 1,65 metara, konačno se otresao etikete malenosti, dijeleći arhitekturu ispod lima – sada već tradicionalno – sa svojim bavarskim rođakom, BMW-om X1. Što se tiče dizajna, udaljava se od tradicionalnih krivulja i fokusira se na oštrije, izrazito kutne crte, kojima dominira nova osmerokutna rešetka hladnjaka sprijeda. U početnom paketu opreme Essential, eksterijer je suzdržaniji i bez nepotrebnih ukrasa, što mu daje ugodno čist i gotovo robustan izgled.

Unutrašnjost je vrlo slična ostalim Mini modelima, ali istovremeno se razlikuje od praktički svih ostalih automobila u ovom segmentu. Zasluge za to mogu se pripisati okruglom OLED zaslonu infotainment sučelja, dijagonalno mjerećem 9,4 inča. Impresionira svojim dizajnom, grafikom i responzivnošću, ali samo sučelje je malo prenatrpano. Ako se ne doplati za projekcijsko platno, ono također igra ulogu mjerača - iza volana nema ekrana. Budući da smo ovaj put kušali gotovo potpuno osnovni Countryman, armaturna ploča je prekrivena mekom plastikom umjesto tkanine, a volan je ostao bez perforirane kože i trećeg kraka, koji je na bolje opremljenim modelima izrađen od tkanine. Sjedala, koja su na bolje opremljenim modelima kožna, pa čak imaju i masažu za vozača, ovdje su također prekrivena jednostavnom sivom tkaninom, što ne zamjeram, ali mnogima će smetati činjenica da ne nude podešavanje lumbalne potpore. Unatoč svemu tome, Countryman ima jedan od najzanimljivijih interijera u svom segmentu - i trebao bi, budući da i dalje ima Mini oznaku na volanu.

Ispod poklopca motora nalazi se 1,5-litreni trocilindrični benzinski motor koji uz pomoć turbopunjača razvija 90 kW (122 „konja“) snage i 230 Nm okretnog momenta. Intuicija nam govori da je to prilično skromna brojka za SUV težak više od tone i pol – i ovaj put nas ne vara. Kada ste sami za volanom, do stotke ćete u Countrymanu One ubrzati za 10,5 sekundi, ako sa sobom imate putnike i prtljagu, onda još sekundu ili dvije više. Međutim, to su samo brojke – u praksi to znači da ćete morati prilično pomicati papučicu gasa, a kao rezultat toga, motor će biti prilično glasan tijekom ubrzanja. Međutim, moramo priznati BMW-ovim inženjerima zaslužnim za razvoj ovog motora da je njegov rad puno tiši od ostalih trocilindričnih motora, a istovremeno frekvencija njegovog zvuka nije toliko iritantna – zapravo, u eri elektrifikacije, prilično je ugodna. Potrošnja? Oko sedam litara na sto kilometara.

Snaga se na prednje kotače prenosi putem 7-stupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom, kojem bi dobro došlo malo više odziva, a istovremeno je mjenjač, ​​sa svojim prilično dugim 7. stupnjem prijenosa, zaslužan za to da unatoč preslabom motoru, njegova buka pri brzinama na autocesti ostaje umjerena. Međutim, smetalo nam je podrhtavanje i gušenje motora, koje je prisutno pri puzanju zbog nedostatka okretnog momenta. Ova pojava se povećava s opterećenjem automobila, a korištenje funkcije Auto-hold je uvelike ograničava. Ali problem ostaje.

Jedan od Minijevih zaštitnih znakova je osjećaj vožnje kao u kartingu za volanom. Međutim, budući da je Countryman prilično velik i težak za Mini, iskustvo vožnje moralo se tome donekle prilagoditi. Primjerice, šasija je postavljena mekše nego što se očekivalo, ali istovremeno je dovoljno kruta da čak i u njihovom najmanje sportskom modelu istakne dinamičan karakter marke, a zbog svoje postavke može prilično grubo uhvatiti svaku neravninu na cesti. Držanje ceste je vrlo dobro za SUV, automobil savršeno prati zadanu putanju, iako je bočno naginjanje karoserije i dalje prisutno. U usporedbi s drugim modelima marke, upravljanje je također prilično drugačije, više ne podsjeća na karting, ali je vrlo komunikativno, precizno i ​​ugodno odmjereno.

Countryman ima mnogo prednosti. Međutim, ako mene pitate, njegove glavne prednosti su prostranost i upotrebljivost. Krenimo s prtljažnikom, koji je prilično velik s 505 litara kapaciteta s obzirom na vanjske dimenzije, ali istovremeno, taj volumen možete dobro ispuniti zahvaljujući pravilnom obliku prtljažnika. Ako su vaši putnici mala djeca kojima nije potrebno puno prostora za noge, taj se prostor može dodatno povećati zahvaljujući kliznoj stražnjoj klupi. Kad smo već kod stražnje klupe - mjesta za odrasle putnike ima više nego dovoljno, a tijekom testa smo bez problema smjestili čak i tri odrasle osobe, koje su bez problema preživjele višesatnu vožnju tamo.

Kad podvučemo crtu ispod svega, dolazimo do zaključka da Countryman zapravo predstavlja kombinaciju aduta kakve rijetko susrećemo u modernom svijetu automobilizma. To je automobil koji je svestran za obitelj, također može pristojno prolaziti kroz zavoje i dovoljno je zanimljiv da se ističe u segmentu inače prilično generičkih automobila. Uz to, možete se bez stresa voziti preko rubnika ili po manje zahtjevnom off-roadu. Ako ste zainteresirani za kupnju Countrymana i vaš teren se proteže izvan gradskih ulica, toplo preporučujem da umjesto osnovnog odaberete drugi motor - Countryman ih ima mnogo, od najosnovnijeg trocilindričnog do kompresorskog modela JCW od 300 konjskih snaga. Postoje i dizelske i električne verzije. Izbor je vaš.