Sjećate li se još uvijek Fiat Maree? Ako ne, u odličnom ste društvu. Fiat Marea je danas gotovo nepoznata i gotovo je potpuno nestala s naših cesta i iz svakodnevnog života.
Serija A s internom oznakom 185 ove godine slavi poseban rođendan: prije točno 30 godina, krajem ljeta 1996., nasljednik Fiata Tempre prvi je put stigao u prodajne salone. Stoga se vrijedi osvrnuti na vozilo niže srednje klase koje, kao klasična limuzina sa stepenastim stražnjim dijelom i praktični kombi nazvan „Weekend“, utjelovljuje automobilski zdrav razum s kraja 90-ih. Marea je, usput rečeno, talijanska riječ za plimu.
Početna točka: Jedan razred više prijevarom
S tehničkog gledišta, Fiat je s modelom Marea znatno olakšao posao. Automobil je uvelike baziran na kompaktnim modelima Bravo (s troja vrata) i Brava (s pet vrata), koji su predstavljeni godinu prije. Vizualne i strukturne sličnosti su očite sve do B-stupa. Kokpit je također preuzet.
Međutim: Marea nije namijenjena samo zamjeni Tempre, već je dizajnirana i kao nasljednik Crome. Kako bi Mareu pozicionirali pola klase više u klasi srednje veličine, gdje se natječe s konkurentima poput Opel Vectre ili Ford Mondea, talijanski inženjeri pribjegli su optičkim trikovima. Snažniji branici produžuju vozilo na ukupnu duljinu od 4,39 metara. Širi trag, s druge strane, osigurava solidniji izgled.
Sa širinom od 1,74 metra, Marea nudi obilje prostora u unutrašnjosti, a prtljažnik može primiti 430 litara prtljage. Dok se limuzina sa stepenastim stražnjim krajem gubi u prometu svojim proporcionalnim, ali nenametljivim dizajnom s tri pretinca za pohranu, Marea Weekend duga 4,48 metara razvija vlastiti stilski identitet. Njegova jedinstvena značajka je odvojivi branik ispod vrata prtljažnika, koji je preuzeo od svog prethodnika, Tempre. To znatno olakšava utovar u prtljažnik, koji ima kapacitet do 1.550 litara.
Motori: Od petocilindričnog motora do modernog JTD-a
Prilikom lansiranja, Marea nudi širok raspon benzinskih motora s četiri ventila i dizelskih motora s vrtložnom komorom ispod poklopca motora. Raspon u početku se kreće od 75 KS do 154 KS u vrhunskom modelu. Posebno je zanimljiv 2,4-litreni petocilindrični turbodizel. S elektronički kontroliranim ubrizgavanjem u predkomoru, u početku ima 124 KS i drugi je najsnažniji motor u ponudi.
ADAC je u to vrijeme bio impresioniran na prvom testu. Čak i pri najvećoj brzini (195 km/h), dizelski motor se navodno jedva čuje. Pri brzini od 120, puni spremnik (63 litre) navodno je dovoljan za punih 900 kilometara. Limuzina TD 125 košta 37.200 maraka, dok je VW Vento sa 110-KS-TDI skuplji dobrih 600 maraka.
Među benzinskim motorima, 2,0-litreni petocilindrični 20V motor sa 147 KS, kasnije povećan na 150, a konačno na 154 KS, apsolutni je vrhunac u pogledu glatkoće rada i zvuka. U modelnoj godini 1999. Fiat je značajno poboljšao ponudu pogonskih jedinica. Stari dizelski motori uglavnom su zamijenjeni tada najsuvremenijim turbodizelskim motorima s Common Rail sustavom, nazvanim JTD. Odlikuju se niskom potrošnjom goriva.
Manji 1.9 JTD motor razvija 105 KS, što je krajem 2000. povećano na 110 KS, ubrzavajući limuzinu do maksimalne brzine od 185 km/h, ubrzavajući od nule do sto kilometara na sat za 10,8 sekundi i trošeći 5,6 litara goriva u kombiniranom ciklusu. Veći 2.4 JTD motor dostupan je do kraja 2000. sa 130 KS, omogućujući maksimalnu brzinu od 197 km/h i ubrzanje za samo 10 sekundi, te prosječnu potrošnju od 6,7 litara dizelskog goriva.
Pionir: Marea Bipower pogonjen prirodnim plinom
Prava novost na Salonu automobila u Frankfurtu 1997. bila je prezentacija Fiat Marea 1.6 SX Bipower. To Fiat svrstava među pionire tvornički izrađenih vozila na komprimirani prirodni plin (CNG). Poznati 1,6-litreni 16V "Torque" motor sa 103 KS prilagođen je za rad i na benzin i na prirodni plin. Prilagodbe uključuju sekvencijalno višetočkovno ubrizgavanje plina, očvrsnute prstenove sjedišta ventila za ispušne ventile i posebne CNG injektore u usisnom sustavu.
U usporedbi s često pogrešnim rješenjima za naknadnu ugradnju tog vremena, motor radi potpuno bez gubitka snage u benzinskom načinu rada. U načinu rada na prirodni plin, snaga se smanjuje za samo oko 10 posto. S obzirom na cijenu prirodnog plina u Italiji u to vrijeme, koja je iznosila 649 lira po kubnom metru, Bipower sustav je izuzetno ekonomičan i smanjuje emisije CO₂ za oko 25 posto. Međutim, budući da je mreža benzinskih postaja krajem 90-ih još uvijek bila rijetka, kombinacija s konvencionalnim spremnikom benzina i dalje je potrebna. To značajno smanjuje volumen prtljažnika.
Ažuriranje modela i verzije opreme
Marea je dostupna u tri klasične Fiatove razine opreme: SX kao osnovna verzija s robusnom tkaninom, ELX kao srednja verzija s Chenille tkaninama i HLX kao vrhunska verzija s velurom, opcijskom kožom i klima uređajem. Tijekom svog životnog ciklusa, Marea je prošla kroz dva modelska ažuriranja.
U ljeto 1999. unutrašnjost je doživjela primjetno poboljšanje. Antracitne nadzorne ploče, svijetlosiva obloga krova i poboljšane plastične površine s "soft-touch" premazom na ručkama zamijenile su često kritizirano, tmurno plastično okruženje iz ranih godina. Krajem 2000. uslijedio je još jedan facelift s uvođenjem novog, okruglog Fiatovog logotipa. To je uključivalo optičke promjene stražnjih svjetala kombija i opću prilagodbu motora strožim standardima emisija.
Posebne verzije i drugi životi diljem svijeta
Uz redovne civilne verzije, postoje i zanimljive nišne verzije Maree. Talijanska policija (Polizia) koristi Mareu. Za poslovne svrhe dostupan je Fiat Marengo, koji, kao i Marea Weekend u verziji komercijalnog vozila, služi kao dvosjedni kombi sa zatvorenim stražnjim prozorima i isključivo dizelskim pogonom. Još zanimljivije su posebne verzije koje su tradicionalno građene za taksi prijevoz na otoku Capriju.
U tu svrhu, Fiat je produžio limuzinu Marea za 70 centimetara kako bi stvorio prostor za dva dodatna stražnja sjedala u otvorenom stražnjem dijelu, dok u zatvorenoj kabini sjedi samo vozač. Dok proizvodnja limuzine u Europi završava početkom 2002., a proizvodnja modela Weekend krajem 2002., a nasljeđuje ih Fiat Stilo Multiwagon, karijera Maree u inozemstvu tek zapravo počinje.
U Brazilu se Marea proizvodila do veljače 2008., zanimljivo koristeći stražnji dio karoserije i stražnja svjetla svog prestižnijeg brata iz istog koncerna, Lancije Lybre, te nudeći sportske vrhunske verzije, poput 2.0 20V Turbo s do 182 KS. U Turskoj je marka Tofaş također nastavila proizvoditi vozilo pod licencom do kraja 2007., nudeći, između ostalog, visokokvalitetne verzije s kožnim interijerom. Do 2007. proizvedeno je nešto više od 900 000 vozila Marea i njihovih varijanti.
