Mazda je jasno dala do znanja da je rad na novoj Miati, odnosno MX-5, već u punom jeku. To nije iznenađujuće, s obzirom na trajni uspjeh ovog popularnog roadstera - iako model ND postupno stari. Četvrta generacija na tržištu je već gotovo 12 godina i u tom je vremenu prošla kroz nekoliko tehničkih ažuriranja i niz posebnih modela.
Ali čak ni 2026. godine, Mazda nije završila s usavršavanjem ovog sportskog kabrioleta prije svog nasljednika, koji će (nadamo se) biti dostupan kasnije ovog desetljeća. Najnovije promjene nisu nužno rezultat Mazdine želje da MX-5 ostane ažuriran, već da bi se model mogao i dalje nuditi na domaćem tržištu.
Novi japanski propisi o vanjskoj buci prisiljavaju inženjere da ponovno prilagode ND model – s tišim gumama i većim prigušivačem. U MX-5 sa sklopivim tvrdim krovom, veći prigušivač postavlja ograničenja na raspored prostora: Mazda je morala smanjiti dubinu već vrlo malog prtljažnika. Dodatne promjene u usisnom sustavu omogućuju dvosjedu da zadovolji zahtjeve za vanjsku buku. Propis se primjenjuje od listopada 2024. za modele s novom homologacijom; od sljedećeg mjeseca ovaj će se zahtjev proširiti i na postojeće modele.
Bez ovih prilagodbi, Mazda više ne bi mogla prodavati automobil u Japanu od srpnja. Tada će sva vozila potpasti pod propise o buci vozila 3. stupnja, temeljene na Međunarodnom propisu UN-a br. 51 (R51-03). Ovi propisi snižavaju dopuštene vrijednosti na 68 do 72 dB, ovisno o omjeru snage i težine. Za usporedbu: u manje strogom 2. stupnju dopuštene vrijednosti bile su 70 do 74 dB, a u 1. stupnju dopuštene vrijednosti bile su 72 do 75 dB.
Sukladno tome, Miata će u Japanu biti dostupna i u posebnoj verziji pod nazivom Pure Sport (PS) s manjim 1,5-litrenim motorom. To kombinira sivi platneni krov s novom bojom laka "Zinc Green Metallic", koju vjerojatno već znate, te crne 16-inčne Rays kotače. Kočenje je osigurano Brembo kočnicama sa srebrnim čeljustima, a Bilstein amortizeri dio su standardne opreme.
Unutra se nije puno toga promijenilo. Model PS ima sjedala nalik antilopu i crne prstenove oko tipke start/stop i kotačića za kontrolu klime. Vanjski prstenovi otvora za zrak također su sjajno crni. Čak i nakon svih ovih godina, Miatin kokpit je gotovo savršen - ako uopće možete stati u njega. Što god dođe nakon modela ND: nadajmo se da neće slijediti Mazdin nedavni trend povećanja ekrana nauštrb fizičkih kontrola.
Mazda je prodala više od 1,26 milijuna MX-5 od predstavljanja modela NA 1989. godine – i ovaj mali sportski automobil s pogonom na stražnje kotače ostaje u vlastitoj ligi. Međutim, novi propisi o buci u Japanu znače da će čak i nišni modeli morati ispunjavati sve strože propise.
Iako je većina prepreka za proizvođače prvenstveno povezana sa strožim standardima emisija, ispunjavanje nižih ograničenja buke dodaje dodatni sloj složenosti pri razvoju novih vozila ili ažuriranju postojećih modela. Dobro je što MX-5 i dalje ustraje.
