TEST: BMW iX3 50 xDrive: Promjene

Promijeniti znači: učiniti nešto drugačijim od onoga što je bilo. Stoga sljedeći retci ne bi trebali biti iznenađenje.

Osnovna cijena: 70.900 €
Cijena testnog vozila: 86.434 €

Promjene u automobilskoj industriji nisu ništa novo. Svakih nekoliko godina svaki brend mora uvesti barem nekoliko inovacija kako bi prodajne brojke ostale u plusu. Međutim, pri promjenama treba biti oprezan. Ako ih je premalo, to ne opravdava kupnju – i brend gubi kupca. Ako ih je previše, to može značiti da automobil gubi svoj „šarm“. A taj šarm je od najveće važnosti, posebno za europske proizvođače s jedva stoljećem iskustva. Kako bi izbjegli takav scenarij, krenuli su malo drugačijim putem. Otkinuli su stranicu iz važnog poglavlja vlastite povijesti – poglavlja Neue Klasse. Model iX3 trebao bi predstavljati, baš kao i model 1500 iz 1962., prekretnicu nakon koje će sve biti drugačije.

Dizajneri su inspiraciju crpili iz sada već legendarne obitelji modela Neue Klasse iz 1960-ih. Ali što novi iX3 zapravo ima zajedničko s tim modelima (osim cijelog niza marketinških trikova iz promotivnog materijala)? Pa, oblik prednjih "bubrega" jasna je počast prošlim dizajnima, iako više nisu namijenjeni hlađenju zbog električnog pogona. Ali su osvijetljeni! Hofmeisterov prekid ispred C-stupa, koji je tijekom godina postao zaštitni znak Beemvea, također je ostao. Ali budimo iskreni, svaki BMW iz posljednjih šest desetljeća zadržao je ovaj detalj. Dizajn novog iX3 djelo je Adriana van Hooydonka, voditelja odjela za dizajn u Beemveu.

Ali postoji jedna stvar koju biste trebali znati: ako novi iX3 svedete na njegovu platformu, naći ćete vrlo malo zajedničkog s ostalim modelima marke. To je zato što je potpuno nov i prilično revolucionaran za marku - otuda i naziv Neue Klasse.

Jedna od glavnih inovacija je potpuno novo digitalno okruženje, koje je BMW nazvao Panoramic vision. Riječ je o kombinaciji dvaju ekrana – 17,9-inčnog šesterokutnog središnjeg ekrana i 43-inčnog panoramskog ekrana ispod vjetrobranskog stakla. Nije li vam dovoljno dobrih 60 inča ekrana? Izvolite – 3D projekcijsko platno, koje će vam BMW rado prodati u paketu inovacija za 2.004 €. Ali to su samo brojke. Ono što je zapravo važno je samo korisničko iskustvo. Ako ste tip osobe koja želi znati i moći koristiti sve funkcije automobila od prve sekunde za volanom, novo digitalno okruženje vozila Neue Klasse neće vam se svidjeti. Istini za volanu, ni drugi novi automobili neće vam se svidjeti. Međutim, kada odvojite dan ili dva da se upoznate s novim okruženjem, postaje jasno da je vrlo dobro osmišljeno i usavršeno. Vrijeme navikavanja nije zbog lošeg dizajna, već zbog ogromne količine sadržaja koju sučelje ima.

Panoramski zaslon zaslužuje posebnu pohvalu jer zbog svoje širine (prostire se između dva A-stupa) prikazuje mnoštvo korisnih informacija, a istovremeno, zbog svog smještaja, ne zahtijeva od vozača da skreće pogled s ceste. To je jedno od onih rješenja koje vas tjera da se zapitate zašto ga drugi proizvođači nisu usvojili? Ali nije sve savršeno. Na primjer, haptičke sklopke na volanu. Mnogi proizvođači su ih već napustili s razlogom, ali BMW ih je tek sada usvojio. Zašto? Tko zna.

Unutrašnjost je napredovala i u dizajnerskom i u prostornom smislu. Kokpit je vrlo dinamičan, materijali su uglavnom vrlo ugodni, ponegdje malo manje (na donjem dijelu panela vrata i središnjoj konzoli), a osjećaj je općenito vrlo dobar. Mnogo je tinte proliveno o novom upravljaču – točnije, njegovom četvrtom kraku. Nema smisla raspravljati o njegovom izgledu, budući da svatko ima svoje oči. Ali činjenica je da upravljač jako lijepo leži u ruci. Novi iX3 je iznutra vrlo prostran, i sprijeda i straga, zahvaljujući novoj platformi, gdje će odrasli sjediti bez prigovora. Čak i ako prevozite automobil pun putnika, prtljažnik od 520 litara lako će primiti svu njihovu krntiju, a prednji prtljažnik je dovoljno velik za kablove za punjenje i ruksak.

Toliko o ovome, kad bi ovo bila računalna učionica. No, budući da automobil ima (vrlo velike) kotače, treba nešto reći i o vožnji. Krenimo sa servo upravljačem, koji je u svim programima vožnje malo premekan, a istovremeno i malo previše škrt s povratnim informacijama. Međutim, s 2,8 okretaja između krajnjih položaja, gotovo je sportski i izravan. Slična priča nastavlja se i s podvozjem, koje je inače vrlo dobro uravnoteženo. Nije pretjerano kruto, a istovremeno ni posebno mekano. Međutim - svatko tko je spreman platiti 80 tisuća i više za automobil ponekad bi poželio oboje. To omogućuje adaptivni ovjes, koji u iX3 nije dostupan ni kao doplata. Rezultat je podvozje koje je dovoljno svestrano, ali istovremeno nas nigdje zapravo ne "usisava". Moje je mišljenje da iX3 nije dovoljno oštar za BMW-ov proizvod na cesti, nije dovoljno za vožnju. Ali inženjeri vjerojatno već znaju. To je očito smjer u kojem marka ide. Sjetimo se uvoda - promjena.

Da ne pokvarimo cjelokupni dojam – to ne znači da se iX3 loše vozi. Ali ima prostora za poboljšanje. Šasija bi ostavila puno bolji dojam bez ikakvih promjena u postavkama da je BMW novi iX3 poslao na dijetu, na kojoj bi automobil skinuo nekoliko stotina kilograma mase. To se osjeti – bez obzira vozite li ležerno ili dinamično. Gdje, međutim, nema sumnje, jest kod novog pogonskog sklopa. 345 kW (ili 469 „konja“ u starim jedinicama) snage sustava i 645 Nm okretnog momenta impresionira od samog početka. Na ljetnim temperaturama i na ljetnim gumama ne očekujte nikakvo proklizavanje, unatoč prilično brutalnim brojkama. To osiguravaju i ESP i ASR sustavi, koji sve te „konje“ savršeno drže pod kontrolom. Naravno, ne zaboravite da automobil ima pogon na sva četiri kotača.

Potrošnja? Unatoč tome što smo tijekom testa rastegnuli svakog električnog "konja", potrošnja se nakon tisuću kilometara stabilizirala na 18,1 kWh/100 km - što je vrlo umjerena brojka s obzirom na snagu, težinu i oblik vozila! Ako uzmemo u obzir bateriju, čiji je neto kapacitet impresivnih 108,7 kWh, realno ćete s jednim punjenjem prijeći do 600 kilometara, a na autocesti oko 80 manje. To su zaista respektabilne brojke.

Bez obzira koliko su ove brojke impresivne, prije ili kasnije ćete ostati bez energije. Tada nova 800-voltna arhitektura dolazi do izražaja. Model iX3 omogućuje punjenje s čak 400 (!) kilovata snage na istosmjernu struju (DC). Prema tvorničkim podacima, to znači da se (na prikladnoj stanici za punjenje) baterija može napuniti od 10 do 80% za samo 21 minutu. A u praksi? Kad sam pronašao prikladnu stanicu za punjenje, uspio sam napuniti bateriju od 17 do 85% za samo 22 minute. Ali ovdje zapravo govorimo samo o kratkoj pauzi za kavu. Ali samo pod uvjetom da možete pronaći stanicu za punjenje od 400 kilovata. Da, mogu to učiniti za pet minuta sa svojim osobnim dizelom na benzinskoj postaji. Ali vjerojatno shvaćate poantu.

BMW iX3 je definitivno jako dobar automobil, u to nema sumnje. Čak i ako ga nazovem izvrsnim, ne pretjerujem. Pitanje koje mi se stalno motalo po glavi tijekom testnog razdoblja je: je li ovo ujedno i jako dobar BMW? Da budem potpuno iskren: nisam siguran.