Električni hiperautomobili vole nas bombardirati apsurdnim brojkama o snazi i ubrzanju, obično nakon čega slijedi jednako apsurdna cijena. Denza, marka u vlasništvu BYD-a, želi prekinuti tu tradiciju svojim novim Z modelom.
Predstavljen je na Goodwood Festivalu brzine. Coupe verzija će u Velikoj Britaniji koštati oko 167.400 eura, što je manje od Porschea 911 Carrera 4 GTS (170.900 eura). Otvoreni Spider bit će dostupan za 187.300 eura, a Racing prilagođen za stazu za 202.500 eura. Za usporedbu: novi 911 Turbo S košta 233.700 eura. Na domaćem kineskom tržištu cijene su naravno samo djelić europskih cijena zbog izostanka troškova prijevoza i carina.
Sve tri verzije temelje se na novoj e3 sportskoj platformi i dijele isti pogonski sklop s tri elektromotora. Jedan pokreće prednju osovinu, dok dva neovisno pokreću stražnje kotače, što zajedno pruža impresivnih 1.604 konjske snage (1.180 kW) i 1.240 Nm okretnog momenta. Osnovni coupe ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,25 sekundi (Porsche navodi 2,5 sekunde za Turbo S), dok Racing verzija skraćuje ovo vrijeme na samo 1,96 sekundi s opcijskim polu-slick gumama, a istovremeno povećava maksimalnu brzinu s 300 na 350 km/h. U pripremi je čak i Special Edition verzija s više od 2.000 konjskih snaga i ubrzanjem do 100 km/h za manje od 1,7 sekundi, s kojom namjeravaju napasti rekord za električna vozila na Nürburgringu.
Svaki Denza Z opremljen je Blade baterijom druge generacije kapaciteta 76 kWh, koja podržava najnovije ultrabrzo punjenje. Na novim punjačima od 1.500 kilovata, baterija se može napuniti od 10 do 70 posto za samo pet minuta, a do 97 posto za devet minuta, što je već opasno blizu vremenu punjenja gorivom. Domet prema WLTP standardu kreće se od 380 kilometara za Racing verziju do 409 kilometara za osnovni coupe, koji se s težinom od 2.230 kilograma smatra najlakšim u ponudi. Inženjeri nisu zaboravili ni na šasiju, jer su automobil opremili magnetoreološkim amortizerima, karbonsko-keramičkim kočnicama, sustavom vektoriranja momenta, pa čak i funkcijom upravljanja prednjom osovinom na licu mjesta. Međuosovinski razmak mjeri 2.780 milimetara, što, unatoč vanjskoj slici superautomobila, omogućuje ugradnju četiri sjedala, iako su stražnja dva prilično tijesna.
Unutrašnjost nudi tehnološki luksuz tipičan za moderne kineske putne strojeve. Standardna oprema uključuje masažna sjedala, Devialet audio sustav, 12,8-inčni infotainment zaslon s podrškom za Google i digitalni retrovizor, a vozač također može birati između namjenskih trkaćih načina vožnje i adaptivnog virtualnog zvučnog krajolika motora. Na papiru su ove specifikacije jednostavno fantastične. Međutim, zapadni kupci prestižnih i visokoperformansnih sportskih automobila zasad ne pokazuju veliki interes za elektriku, što dobro znaju brendovi poput Porschea i Rimaca. Kupci u ovom segmentu i dalje traže motor s unutarnjim izgaranjem, ali Denzin izuzetno konkurentan paket mogao bi mnoge namamiti da barem pogledaju što kineska alternativa nudi.
