Alfa Romeo 155 V6 TI jedna je od najvećih ikona trkaćih automobila divljih 90-ih. Godine 1993. tvornički tim iz Milana iznenadio je etabliranu njemačku konkurenciju i, usprkos svim izgledima, osvojio DTM prvenstvo s Nicolom Larinijem za volanom.
Više od tri desetljeća kasnije, talijanska neovisna tvrtka SGT Automobili otvara novo poglavlje i predstavlja novu verziju za cestu. S modelom 55-SGT, tim oko Stefana Lo Bartola, dizajnera Emanuelea Bomboija i Diega Iodicea predstavlja modernu počast modelu 155, naglašavajući: „55-SGT nije ni replika ni restomod, niti je to samo nostalgični projekt. To je moderna vizija kako bi danas izgledala cestovna verzija vozila izvorno razvijenog za trkaću stazu, koristeći najmoderniju tehnologiju, materijale i inženjerske uvide.“
Ovaj projekt, ograničen na 55 primjeraka, podijeljenih u verzije „Stradale“ i „Trofeo“, ima za cilj prenijeti duh tih vremena na asfalt, a istovremeno osigurati međunarodnu homologaciju za vožnju po javnim cestama. Osnova modela 55-SGT temelji se na vanjskoj tvorničkoj platformi „koja se smatra jednom od najboljih automobilskih arhitektura ikad razvijenih“. Čvrsto sumnjamo da je riječ o Giorgio platformi, koja se, između ostalih, koristi i u izvrsnoj Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Karoserija je dizajnirana kao torzijsko kruta monokokna struktura. Koristi se kombinacija materijala, uključujući napredni visokolegirani čelik (AHSS), aluminijske legure, karbonska vlakna, kevlar i ugljik-titan. Zahvaljujući dodatnim T1000 ojačanjima od karbonskih vlakana, 55-SGT Stradale postiže torzijsku krutost od oko 45 000 Nm/stupanj. To je 25 posto više od originalne osnovne arhitekture.
Izgled, koji je osmislio glavni dizajner Emanuele Bomboi, inspiriran je aerodinamičnom verzijom originalnog DTM modela iz 1996., ali prevodi ovaj klinasti oblik u „moderne“ – to jest: puno snažnije – proporcije. Dvosjed mjeri nevjerojatnih 5.050 mm u duljinu, 1.995 mm u širinu i 1.400 mm u visinu. Međuosovinski razmak je 2.820 mm.
Iza prednjih blatobrana, prepoznatljiv sustav usisa zraka smiruje strujanje zraka. Straga je ugrađen trodijelni spojler koji, u kombinaciji s difuzorom u stilu GT3 i zatvorenim donjim dijelom karoserije, generira potisnu silu do 460 kilograma pri brzini od 230 km/h. LED stražnja svjetla također imaju integrirane zračne kanale za ventilaciju blatobrana. Stražnja vrata osnovne verzije su potpuno uklonjena i sada su samo vizualno naznačena.
Pogonski sklop također je inspiriran Alfa Romeom. 2,9-litreni biturbo V6 motor iz modela Giulia i Stelvio Quadrifoglio opremljen je s tri SGT profila podešavanja kojima se može upravljati iz kokpita. Izlazne snage su 520 (kao u originalu), 560 ili 620 KS. Zanimljivo je da motor postiže maksimalnu snagu pri 7.800 okretaja u minuti, mnogo kasnije nego u proizvodnim modelima.
Oni koji se odluče za beskompromisnu verziju "Trofeo", koja je 100 kilograma lakša, dobit će 750 KS i 800 Nm okretnog momenta pri samo 2.750 okretaja u minuti zahvaljujući modificiranom sustavu punjenja i kovanim komponentama. Snagu prenosi ojačani 8-stupanjski ZF automatski mjenjač, kojim se upravlja pomoću ručica za mijenjanje brzina. Sve to akustički nadopunjuje vlastiti ispušni sustav "Sinfonia Corsa". Talijani ne navode vozne performanse modela 55-SGT.
Za puriste, posebno razvijeni mehaničko-analogni pogon na sve kotače prava je poslastica. Raspodjela okretnog momenta između osovina može se podesiti pomoću prekidača u kokpitu – od omjera 50:50 do omjera 20:80 s većim naglaskom na stražnju osovinu, sve do čistog „drift“ načina rada sa 100 posto okretnog momenta na stražnjoj osovini. Šasija se temelji na potpuno podesivom dizajnu s dvostrukim poprečnim ramenima i elektromagnetskim amortizerima. Otklon i kompresija mogu se zasebno podešavati za obje osovine na skali od -5 do +5.
Kontakt s cestom osiguravaju kovani 20-inčni kotači s centralnim zaključavanjem tvrtke OZ Racing, koji su svoj kultni dizajn "Superturismo" izvukli iz ladice posebno za model 55. Ovi klasični kotači obuveni su u gume Michelin Pilot Sport Cup 2 veličine 275/35 ZR20. Kočenje je osigurano Brembo kočionim sustavom (Stradale) ili SGT-ovim vlastitim kočionim sustavom s kočionim diskovima od 395 mm na prednjoj osovini (Trofeo).
Unutrašnjost se predstavlja kao minimalističko radno mjesto u stilu "Club Sport" s integriranim roll barom i dvama sportskim sjedalima od karbonskih vlakana marke Sparco, koja također jako podsjećaju na ona dostupna u Giuliji Quadrifoglio.
Dizajn armaturne ploče odaje počast DTM automobilu iz 1996.: prepoznatljiv funkcionalni stup okuplja najvažnije analogne prekidače od visokokvalitetnog Ergal aluminija. Digitalna instrumentna ploča podsjeća na povijesni Magneti Marelli zaslon iz originalnog modela. Kako bi se optimizirala raspodjela težine, položaj sjedala i upravljača pomaknuti su bliže središtu vozila. Unatoč radikalnom duhu motosporta, vlasnici se neće morati odreći udobnosti u svakodnevnom životu poput zračnih jastuka, modernih sigurnosnih sustava i automatske klime.
Još nije objavljeno kada će točno prva vozila stići do kupaca. Isto vrijedi i za cijenu, koja će vjerojatno biti izuzetno visoka.
