TEST: Zeekr 001 AWD Povlastice: Provokator

Jedan od najvećih komplimenata koje automobil kineskog podrijetla može dobiti jest da se osjeća „europsko“. Ili još bolje, da se osjeća „njemačko“. Zeekr 001 svakako zaslužuje ovo potonje..

Svojim izgledom ostavlja snažan dojam, čak i prije nego što uhvatite ručku. S gotovo pet metara duljine, znatnom širinom od dva metra i međuosovinskim razmakom od tri metra, stoji na cesti poput pravog električnog kruzera, čija prisutnost obećava udobno proždiranje kilometara autoceste izdaleka. Ovaj ambiciozni brend vješto je iskoristio njegovu nisku, široku i elegantno izduženu siluetu, krunišući automobil kao prvi potpuno električni pucanje kočnice u svijetu. Naravno, danas više nije jedini (sjetimo se novog Mercedes-Benza CLA Shooting Brake), ali svakako i dalje služi svojoj izvornoj svrsi – zaista se ističe na cesti. I premda bi puristi bili pucanje kočnice Možda smo podigli obrvu, ali mješavina dinamično zašiljenog prednjeg dijela i mišićavog, pomalo karavan-nalik stražnjeg dijela toliko je uspješna u dizajnerskom smislu da se lako možemo složiti: jednostavno izgleda sofisticirano. pucanje kočnice 21. stoljeće. Ako sljedeći James Bond bude Kinez, najvjerojatnije će voziti ovu Zeekru.

No, čim uhvatite kvaku, otvorite vrata bez okvira i sjednete unutra, brzo shvatite da je ne samo ugodan za gledanje, već i za dodir. Materijali su općenito vrhunski – od stropa, prekrivenog mikrotkaninom, do aluminijskih rešetki Yamaha zvučnika. Sjedala, koja se mogu grijati, hladiti i masirati, također su odjevena u kombinaciju umjetne kože i mikrotkanine, a zajedno pružaju sportski dojam koji automobilu jednostavno treba ako želi osvojiti europske kupce. Da sve bude još bolje, dizajneri su unutrašnjost obogatili s taman pravom količinom kontrastnih elemenata bakrenog sjaja. Još jedno zapažanje s testa: u Zeekr 001 sjedite iznenađujuće visoko, čak i ako je sjedalo u najnižem položaju. Ovo je zapravo mač s dvije oštrice. S jedne strane, nekima će se ovo svidjeti, jer je ulazak i izlazak zapravo lakši nego u mnogim drugim automobilima, ali s druge strane, bit će distrakcija za one koji žele gotovo kliziti stražnjim dijelom po asfaltu. Naravno, sve ovisi o tome u kojem ste timu.

Ahilova peta Zeekre 001 definitivno je infotainment sustav, koji već pokazuje svoje godine – posebno središnji ekran. Ovaj zaostaje za europskim konkurentima ne samo u rezoluciji, već i u procesorskoj snazi, jer je sustav prilično spor. Rezultat je (pre)česta nereagiranost ekrana, što je za mnoge ljude u automobilu vrijednom gotovo 70 tisuća eura neprihvatljivo. To je posebno vidljivo na početku, kada se još niste navikli na pomalo neintuitivno sučelje. Kasnije, kada se upoznate, listanje kroz brojne izbornike postaje malo brže. Imali smo problema i s povezivošću putem Apple CarPlaya i Android Auta; potonja opcija je posebno praktički beskorisna zbog kašnjenja od nekoliko sekundi između naredbe i odgovora. A za sve one koji se u ovom trenutku pitaju – moj Google Pixel 10, koji nema ni osam mjeseci, potpuno se pouzdano povezuje s drugim automobilima.

Sve to gubi smisao kada prebacimo u Sport način rada i pritisnemo papučicu gasa. Ogromnih 400 kW (544 KS) snage u kombinaciji s gotovo 700 Nm okretnog momenta osigurava da ovaj gotovo 5 metara dug i 2.350 kilograma težak kineski provokator iz mirovanja do stotke ubrza za samo 3,8 sekundi. Nekad su to bile brojke superautomobila, ali danas su postale svakodnevna stvarnost. Iskreno, takva snaga je potpuno nepotrebna u automobilu poput ovog Zeekra, iako priznajem da su svi ti "konji" vrlo ugodni za vuču. Naravno, teška desna noga znači i veliku potrošnju - dinamičnom vožnjom raste na preko 30 kWh/100 km, ali inače se naš testni prosjek ustalio na oko 22 kWh na sto kilometara. Na autocesti, ovoj brojci dodajte još 3 kWh i dobit ćete pravu potrošnju na autocesti u ljetnim uvjetima. Kad smo već kod matematike: iskoristivi kapacitet baterijskog sklopa je 94 kWh, što je dovoljno za oko 425 kilometara kombinirane vožnje i oko 50 kilometara manje na autocesti. Prilično zdrave brojke. Međutim, Zeekr 001 ne dobiva ocjenu "sjedi, pet" kada je u pitanju vožnja. Zašto? Zbog odziva pogona, koji je malo odgođen. I tijekom ubrzanja i tijekom (prilično slabog) regenerativnog kočenja, postoji preveliki trenutak između vozačeve naredbe i odziva vozila. Jedina iznimka je vožnja u Sport načinu rada, gdje odziv desne papučice postaje gotovo grubo izravan.

Navedene brojke vozač bi trebao imati na umu, posebno snagu i težinu. Da, unatoč izravnom i iznenađujuće komunikativnom mehanizmu upravljanja te glatkom zračnom ovjesu, koji je podesiv i po tvrdoći i po visini, njegov najveći neprijatelj na cesti je ujak kojeg se cijela automobilska industrija boji – ujak Newton. To je posebno vidljivo pri izlasku iz zavoja u Sport načinu rada, kada prednji kotači jednostavno ne mogu zadržati Zeekro težak više od 2,3 tone na označenoj stazi. Ako u jednadžbu uključimo i prethodno spomenutu brutalnu responzivnost papučice za gas, brzo se možete naći u neugodnoj situaciji ako je vozač malo nepažljiv. Ali nemojte se zavaravati – zapravo ga ne krivim. Model 001 je prvenstveno suputnik na putovanjima i tu ulogu izvrsno obavlja. Udobnost je vrhunska, zvučna izolacija putničkog prostora je također izvrsna, a ako se doda masaža koju nudi prednji par sjedala, sve postaje gotovo pomalo slatko. Može se uživati ​​i u zavojima, ali ne treba zaboraviti neku osnovnu fiziku.

Iako je Zeekr 001 već redizajniran na drugim tržištima, model koji se trenutno može kupiti kod nas je onaj prije njega. To znači da arhitektura na našem tržištu zasad ostaje "samo" 400 volti, pa je maksimalna snaga punjenja istosmjernom strujom 200 kW, umjesto 546 kW, koliko ima ažurirana verzija. To znači da Zeekr 001 ne zaostaje samo za europskim konkurentima, već i za vlastitim konkurentima - modeli Zeekr 7X i 7GT oba su bazirana na 800-voltnoj arhitekturi. U tom pogledu, 001, barem kod nas, već pokazuje svoje godine. Ipak, u našem testu smo bateriju napunili od 10 do 80 posto za pola sata, što je i dalje pristojan rezultat.

Ukratko, 001 je iznimno koristan i udoban suputnik na putovanjima koji svojom prisutnošću na cesti gotovo lomi vratove prolaznicima. I premda mu nedostaje prstohvat vozačke suverenosti u usporedbi s nekim europskim konkurentima, čini se iznenađujuće racionalnom kupnjom po danoj cijeni - posebno u usporedbi s konkurentima sa Starog kontinenta. Unatoč svemu napisanom, moj savjet je: ako vam se ne žuri s kupnjom, pričekajte da ažurirani model stigne na naše ceste. Zeekr 001 jedan je od onih automobila koji skriva svoje podrijetlo do trenutka kada mu otvorite putovnicu.