604, 605 i konačno 607: serije s brojem 6 na početku uvijek označavaju vrhunac Peugeotove ponude osobnih automobila. Ali njihova je sudbina nažalost uvijek ista: limuzine ne postižu visoke prodajne brojke. To je slučaj i s njihovim posljednjim predstavnikom, koji je na tržište stigao prije 25 godina.
Peugeot 607 proizvodio se od 2000. do 2010. i bio je vodeći model marke više od desetljeća. Zamijenio je Peugeot 605, baziran na njegovoj šasiji, ali ne i na platformi Citroën C6. Kao prva serijska dizelska limuzina na svijetu, 607 je standardno bio opremljen filterom dizelskih čestica. Dizajn je radio Murat Günak, koji je također bio odgovoran za modele Peugeot 206 CC i Togg.
607 ima prednju osovinu s dva MacPherson opružna nosača i zasebnom stabilizatorskom šipkom, dok stražnja osovina koristi dvostruka poprečna ramena s divergentnim osovinama. V6 verzije opremljene su sustavom prigušenja koji se može podesiti po kotaču. Proizvodnja znatno premašuje 605, ali komercijalni uspjeh je u početku ograničen. Problemi s imidžom i nedostatak snažnih dizelskih motora utječu na prodajne brojke sve do uvođenja V6 HDi. Unatoč dobrim voznim karakteristikama, 607 ne može zaustaviti pad francuske luksuzne klase, ali njegov klasični dizajn je uspješniji od onog Renaulta Vel Satis ili Citroëna C6.
Peugeot 607 prvi je put predstavljen u rujnu 1999. na sajmu automobila IAA u Frankfurtu. Nakon neuspjeha prethodnika 604 i 605, fokus je bio na snažnom i pouzdanom vozilu s modernim dizajnom, visokokvalitetnom unutrašnjošću i kompletnom opremom kako bi se natjecalo s etabliranim europskim modelima više klase. Proizvodnja je započela u tvornici u Sochauxu, a početkom 2009. preseljena je u Rennes. Ukupni trošak projekta iznosio je 559,6 milijuna eura.
Dizajn se temelji na konceptnom automobilu Nautilus, predstavljenom 1997. godine, te izgleda moderno i aerodinamično. S duljinom od 4,90 metara, model 607 premašuje svog prethodnika za 14 centimetara. Unutrašnjost je jednostavna i visoke kvalitete, armaturna ploča s plastičnom površinom imitira kožu, instrumenti su pet okruglih zaslona, uključujući i putno računalo. Udobnost za vozača i putnike je visoka, stražnja klupa nudi dovoljno mjesta za tri odrasle osobe, a prtljažnik ima volumen od 481 litre.
Model 607 standardno je opremljen ABS-om, prednjim i bočnim zračnim jastucima, ESP-om, klima uređajem, CD radiom i električnim podizačima prozora, dok su kožna presvlaka i krovni otvor dostupni kao opcije. Tehnologija se temelji na platformi 605, uključujući pogon na prednje kotače, MacPherson prednju osovinu i dvostruku poprečnu ramenu stražnju osovinu. Kočioni sustav proizvodi Brembo. Kotači su u početku 15 inča, ali nakon kritičkih osvrta u medijima povećani su na 16 inča, a kasnije su dostupni i 17 inča.
Što se tiče motora, 607 je u početku nudio tri verzije: 2,2-litreni 16V benzinski motor sa 160 KS, 3,0-litreni V6 benzinski motor s 207 KS i 2,2-litreni HDi dizelski motor sa 136 KS. Godine 2004. model je ažuriran manjim vizualnim promjenama i uvođenjem V6 Bi-Turbo-HDi motora sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem. Ovaj motor koristi dva turbopunjača s promjenjivom geometrijom, piezoelektrične injektore i filter dizelskih čestica koji ne zahtijeva održavanje do 200.000 km. Ostale opcije motora uključuju HDi dizelske verzije od 110 do 270 KS i benzinske motore od 160 do 211 KS.
Tehničke inovacije postavile su nove standarde: još 2000. godine Peugeot je standardno opremio 607 filterom dizelskih čestica (DPF). Funkcionalnu pouzdanost sustava demonstrirao je francuski vozač Philippe Couesnon, koji je 2001. godine s 607 HDi DPF-om prešao 500.000 kilometara u 355 dana. ADAC potvrđuje pouzdanost filtera. Godine 2003. 607 je bio prvo uvezeno vozilo u Njemačkoj opremljeno Bluetooth hands-free telefonskim sustavom. Godine 2005. Peugeot je predstavio V6-HDi motor, prvi šesterocilindrični dizelski motor u povijesti tvrtke koji je imao DPF sustav bez održavanja. Osim toga, ponudu za V6 verzije upotpunjuje sekvencijalni šesterostupanjski automatski mjenjač.
Peugeot 607 Paladine je posebna verzija. Kao najspektakularnije i ujedno najkraće predsjedničko vozilo Pete Francuske Republike, odabran je za Nicolasa Sarkozyja 2007. godine. Na temelju konceptnog automobila predstavljenog na Ženevskom salonu automobila 2000. godine, Heuliez je više od pet metara dugi 607 Paladine pretvorio u landaulet s uvlačivim staklenim krovom za stražnja sjedala.
Unutrašnjost je dizajnirao Hermès, a opremljena je plavom i krem kožom, barom, dvama električno podesivim foteljama i sklopivim sjedalom. 16. svibnja 2007. Sarkozy se vozi niz Champs-Élysées. Unatoč intervencijama, osnovna linija modela 607 ostaje nepromijenjena. Kapacitet spremnika smanjen je na šest litara, težina povećava potrošnju energije, pa se vozilo ubrzo povlači iz upotrebe.
Proizvodnja modela 607 završila je u ljeto 2010. nakon što je proizvedeno 168.875 jedinica. Alternativni projekti poput W31 ili W35, dijelom s elementima coupéa i Pininfarina dizajnom, nisu se ostvarili iz ekonomskih razloga. Njegov nasljednik bio je Peugeot 508, koji je bio duži od modela 407, ali kraći od modela 607.
