Marko Hanželic
Od posljednje utrke za prvenstvo Formule 1 do Krug istanbulskog parka prošlo je devet godina, a kraljica moto sporta uspoređivala je s Sezona 2011 bitno promijenio. Ali pitanje je, koliko su se trkaći automobili i tehnologije promijenili u tom razdoblju? Vizualne razlike su očite, uglavnom zbog promjena pravila. Primjerice, 2020. godine postoje automobili šire i duže, s većim krilima, donjim nosom i naravno s "Zdravo" iznad kokpita.
Ali razlike idu puno dublje, jer letimičan pogled ispod haube otkriva koliko su se stvari promijenile u Formuli 1 u manje od deset godina.
Kako se promijenio motor od 2011. godine?
Motori su se potpuno promijenili. U sezoni 2011. koristili su 2,4-litreni V8-atmosferski motori koji su se okretali do 18.000 okretaja u minuti i težili 95 kilograma. Tada su to bili hibridni pogonski sklopovi, jer je motor bio povezan s jedinicom viji, koja je povratila dio kinetičke energije korištene tijekom kočenja.
To je vozaču dalo dodatak 80 KM za 6,7 sekundi po krugu, što je mogao koristiti u vrijeme po svom izboru. Hvala KERS maksimalna snaga motora povećana je na 815KM
Danas srce trkaćih automobila Formule 1 izgleda potpuno drugačije. Od uvođenja hibridnih propisa 2014. godine, oni se koriste u F1 1,6-litreni V6 motori s turbopunjačem, težine 145 kilograma (minimalna težina) i dostizanja 15.000 okretaja u minuti.
Maksimalna izlazna snaga je znatno veća od pogonske jedinice (PU) generiraju više od 100 KS više od motora V8 iz 2011. Istovremeno, PU su znatno učinkovitiji. Pogonska jedinica 2020 postiže više od 50% toplinske učinkovitosti (količina energije pretvorena iz goriva u rad). U 2011. godini toplinska učinkovitost bila je nešto više od trideset posto.
Povećana snaga, veća učinkovitost i veća težina u velikoj su mjeri rezultat sofisticirani hibridni sustav, koristi se u modernoj formuli 1. Sastoji se od napajanja (EC), upravljačke elektronike (CE) i dva izvora dodatne energije. Zatim su jedinice MGU-K in MGU -H, koji „skupljaju“ energiju koja se oslobađa pri kočenju i zagrijavanju motora, što, slično kao u prošlosti KERS, pruža dodatnu opskrbu energijom u određenom vremenskom intervalu po krugu.
Suvremeni hibridni sustavi također poboljšavaju vozne sposobnosti automobila, jer električni sustav može momentalno učiniti dostupnim moment. To ga čini krivulja performansi motora s unutarnjim izgaranjem (motor s unutarnjim izgaranjem, kratko ICE), kontinuiranije, na primjer pri prebacivanju prema gore.
Današnji motori također trebaju biti veliki izdržljiviji: 2011. bio je dostupan za 19 utrka osam motora na automobilu. Danas timovi mogu koristiti samo znatno manju količinu PU komponenata: tri motora s unutarnjim izgaranjem, turbopunjači i MGU-H jedinice te dvije MGU-K jedinice i upravljačka elektronika.
Na terenu se dogodila ne tako očita promjena elektroničke komponente. Tehnologija na ovom području jako se razvila tijekom posljednjeg desetljeća. Koliko se elektronika u automobilima promijenila, već se vidi sami podaci. U sezoni 2011. automobil F1 zabilježio je oko 500 podatkovnih kanala. Automobili do 2020. ograničeni su na 1.500 brzih podatkovnih kanala i nekoliko tisuća kanala u pozadini.
Utječe i povećana evidencija podataka količina podataka, koji pojedinačni automobil prikuplja tijekom trkaćeg vikenda. Na VN Turske 2011 Tijekom vikenda generirano je 18 GB po automobilu. Bit će ih gotovo sljedeći vikend 70 GB.
Izmjene pravila posljednjih godina dovele su do toga da trkaći automobili Formule 1 postaju veći i širi 2020. godine. Duljina vozila sada je veća od 5.000 milimetara (u 2011. godini - 4.800 mm). Današnji su automobili također širi: 2.000 milimetara u odnosu na 1.800 u 2011. Također su teži, dijelom i zbog veće težine hibridnih pogonskih sklopova. 2011. automobili su težili 640 kilograma, ove godine teže 746 kilograma.
