Marko Hanželic
Toyota je nedavno udružio snage s japanskim proizvođačem naftnih derivata Idemitsu Kosan za razvoj i proizvodnju solid state baterija za buduća električna vozila i iako su mnogi mislili da bi to moglo dovesti do široka uporaba poluvodičkih ćelija, to se vjerojatno neće dogoditi. Barem ne u početku.
Proizvođač automobila surađuje s Idemitsu Kosan podijeljen u tri faze. U prvoj fazi poboljšat će kvalitetu, troškove i rokove isporuke sulfidnih čvrstih elektrolita, au drugoj fazi izgradit će veliko pilot postrojenje za proizvodnju novih baterija. Toyota očekuje da će biti dorasla u 2027-2028 postigao komercijalizaciju, a zatim započeo masovnu proizvodnju.
Ali ovaj hoće "masovna proizvodnja" dosta ograničen na početku. Novine Toyota Times otkrio je da će Toyota i Idemitsu Kosan težiti povećanju kapaciteta na samo nekoliko tisuća tona godišnje, što će biti dovoljno za "nekoliko desetaka tisuća vozila" za leto 2030 i kasnije.
Još nije poznato o kojim vozilima će biti riječ Prvo ga je proizvodila i prodavala Toyota sa solid-state baterijama, ali s obzirom da će kapaciteti biti prilično ograničeni, razumno je pretpostaviti da će biti modeli visoke klase s maloserijskom proizvodnjom.
Idemitsu provodi istraživanje i razvoj solid-state baterija od 2001., a Toyota od 2006. Tvrtke su prvi put udružili snage u istraživanju tehnologija 2013., a 2020. izradili su prvi prototip vozila.
Hoće u bliskoj budućnosti Toyota električna vozila koristi inovativne nove prizmatične baterije za koje se kaže da povećavaju domet i smanjuju težinu. Japanski brend također će koristiti tehnologiju "gigacasting" u proizvodnji svojih električnih vozila te je ovu tehnologiju i prizmatične ćelije predstavio iznenađujućim konceptom Lexus LF-ZC na nedavnom Japanskom sajmu mobilnosti u Tokiju.
